即电梯车厢的总重量，应该在300吨左右。

别看这个重量非常少，实际上这是一个车厢的重量，一条缆绳上，并不是一次只能拉一个车厢。

根据计算，只要调节好车厢之间的位置，平均每500公里左右，就可以安装一个车厢，以缆绳35786公里的长度，可以安置七十多个车厢。

相当于单缆绳最大的运输量，是2.1万吨左右。

这是单线，另一条缆绳是向下运输的，同样是也是2.1万吨左右。

不过考虑到，需要在中间加装几个中间空间站，至少要建设近地轨道空间站、中层轨道空间站，可能需要牺牲一部分运输力。

最后设计出来的重运输力，应该是单线1.8万吨左右。

而车厢的速度并不快，巡航速度是5公里每秒，这也是为什么要每一个车厢间隔500公里的原因，就是为了在突发状况下，可以留下100秒的应急时间。

按照这个速度，一个车厢如果要从地面站前往同步站，最快的情况下，需要7157秒，即119分钟一趟。

一天下来，在理论上可以运输12趟。

考虑到实际情况，一天可以跑10趟左右，就差不多是极限了，也就是说太空电梯一天的总运输量，最大在18万吨左右。

一天18万吨，这对比当前的运载火箭，载荷基本是提升了两个量级。

如果将运载火箭比喻成小货车，那太空电梯将相当于铁路运输，两者的差距非常巨大。

在无法建设质量投射器的蓝星，太空电梯是当前的最优方案，也是解决普通人进入外太空的好办法。

毕竟毕竟普通人没有经过专业训练，除非进行人体改造，不然很难一下子适应宇宙飞船的强烈加速力。

而太空电梯是可以慢慢加速的，不需要一下子将速度飙上去。

虽然联邦的抗荷舱技术，已经变得越来越成熟，但是有一个比较致命的缺点，那就是必须进行人体改造，安装一些辅助的器材。

这也是现在宇航员们的职业标志，身体表面有明显的控制阀。

如此明显的改造，虽然对于很多人而言，并不是不能接受，就如同打耳钉、鼻环之类。