黄河上游兰州，到下游的济南，沿途11个中途停靠战点，就算加上停靠的时间，总耗时也只有9个小时。

太快了。

泰山航空黄河航线的一日达神奇在黄河沿岸传播开，人们纷纷在水上飞机场围观这个神奇的交通工具，也有更多的人选择了这种便捷出行方式。

富商，军人，各地政府人员，纷纷抛弃了以往的坐船坐车出行，改成了水上飞机。

10架水上飞机错时飞行，都没法满足这种爆发式的需求增长。

泰山航空黄河水上飞机航线在一个月内建成，随后成了最受欢迎的出行方式。

这极大的吸引了国内各方人士的注意。

随着报纸报道和人们的口耳相传，以及亲身体验，人们开始认可这种出行新变化。

同时，见到其中巨大利益，各方面有权有势的人都想占一手。

他们想要，泰山航空国内分公司就没法独享了。

就算是上头有人，也不行。

为此，其他水系的航线开发，很受欢迎，却又争论不断。

最终南京政府那边开了一个会。

会议结束后，讨论决定，有泰山航空国内分公司挑头与各地利益方成立一家联合航运子公司。

这家子公司将会包揽，淮河水系，长江水系，怒江澜沧江水系，珠江水系四大水系的水上航线。

泰山飞机制造厂的产能，将会优先供应联合航运子公司，用于开辟四大水系的水上航线。

突然爆发的需求，让泰山飞机制造厂的产能压力暴增，就算现在不断增加产能，也需要三个月后才能达到每月8架飞机的产量。

就算这样，方文也没有停止扩产步伐。

借着这波产销两旺，方文准备让飞机组装厂的技术工人数量达到800人的规模，冲击每月10架的产能极限。

那是一个庞大的计划，800个技术工人在没有计算机的年代，管理压力巨大。

同时，方文还准备招募更多高学历人才，用于组建自己的飞机研究机构。

时间虽然很紧迫，但该有的组织结构都必须有，或许在战争爆发以后，自己培养的飞机研究机构，能够做出更好的贡献呢。

除了飞机厂持续扩产和飞信研究机构外，方文也开始对跨越太平洋的飞机进行研发制造，与泛美航空的跨太平洋航线竞争，方文也不想输。

而与此同时，根据地烟草收获季又到了。

原本以为不会出现的白云飞，竟然带着新一年的烟草来到了湘西机场。

(本章完)