等到结束对V9的试乘试驾，张颖迫不及待的回了总裁办，看到两份对共享单车的调研与分析，同样没有在全国的所有市场进行调研，而是摘取代表性的城市。

不过，由于和益索普的报告里存在重复的「申城」，一些数据对比起来倒是很容易。

张颖瞧见某些数据的差异，现场调出来益索普的报告，当面和俞总提了出来。

「申城这份是红隼的，他们应该会比较客观，等下你打个电话过去问问。」俞兴很淡定，「应该能得到细致的解答。」

张颖自然知道红隼和碳矽的关系，见俞总这样的态度，心里已经有了偏向，恐怕……当初的报告被丢到垃圾桶里就是有道理的。

他这一趟达到了目的，尽管看到的调研结果和想像中不同，但也十分感谢俞总的无私分享。俞兴在张颖辞别的时候问了句：「你们会改变和滴滴统一的态度吗？」

张颖面对这个问题，给了很诚实的答案，摇头道：「不会。」

俞兴觉得这个回答挺好的。

其实，不光不会，反而是更加考虑如何维护滴滴在这轮投资与发展中的利益。

张颖返回公司之后立即内部分享了来自碳矽的两份调研，又与滴滴直接联系，聊到临港的看法。共享单车的行业竞争态势变化很快，这个月在得到阿里的投资之后，ofo已经迅速升级了烧钱速度，「1元月卡」和「免费骑行周」等极端补贴给出了更大规模，而摩拜也选择迎战。

然而，越是这样，也就越是让人想到当初「滴滴」和「快的」的合并，烧钱已经在不同行业被证明是无法持续的。

「我们还是应该加快推动ofo和摩拜的合并。」张颖对滴滴CE0程维给出了经纬内部加快节奏的意见。程维问道：「戴威不同意呢？他有一票否决权，他现在恐怕不会愿意在合并中损失权利，他的抱负很张颖果断的说道：「那就应该让他意识到局面的复杂与艰难，烧钱这个东西，明眼人都知道没法持续，他还能置整个公司于不顾吗？」

程维认为有理，特别是ofo现在引入了阿里，戴威的制衡手段很明显，不能再放任他这么继续让阿里增强影响力了。

滴滴可以接受阿里的资源，但不能接受阿里生态的捆绑，那是和自家利益相冲突的。

阿里越是要进入，越是要加快对ofo独立性的剪除。

ofo的第二大股东与第三大股东再次取得决策上的共识，而相较于之前的温和，滴滴现在已经拥有对实际业务与部分战略的强大影响力。

程维没和俞兴打过交道，询问一个可能出现影响的问题：「软银去了临港，俞总不会和软银再忽然出来投ofo一把吧？」

张颖短暂思考后说道：「我认为不会。」

程维问道：「为什么？」

「俞总好像不太看得上戴总。」张颖描述自己的感觉，又说道，「他也不用在我面前假装什么，还有那些实际的调研，ofo又不是阿里或者企鹅。」

程维理解了，最后说道：「你先和戴总聊聊，试试他的想法，也委婉说说你的意见。」

张颖对于这个活当仁不让。