甚至，他要是坚持，车队也会考虑让他去骑环法。

哪里还能找到这么好的“养老”环境？

罗格利奇算是体会到了去年阿拉菲利普的快乐。

但罗格利奇可不是阿拉菲利普，他的状态还没下滑得太厉害，对公路车比赛的热情依然很旺盛。

于是，来到盛唐-CMA后，罗格利奇果断丢掉了休闲退役的念头，继续追逐职业生涯最后的大环赛冠军荣誉！

经过了半年的磨练，盛唐-CMA也便将车队的车手们穿插排列成了四组不同的参赛阵容。

第一组当然是李柏带的环法主力阵容，这组大部分人也会跟随李柏去参加环多菲内。

第二组是罗格利奇带领的大环赛B阵，主攻环意和剩下的环西。

第三组是费利克斯·加尔领衔的一周赛刷积分阵容。

像环多菲内结束后的环瑞士，加尔也会带队去给车队刷一点积分。

争冠就不大可能了，因为波加查会去参加今年的环瑞士。

加尔还没有这个本事从波加查手中抢过来这个冠军。

第四组则是吉尔迈或者比泽格领衔的古典赛参赛阵容。

李柏去年还有时间去参加古典赛，今年他没时间了，车队便安排给了车队的主力冲刺手。

吉尔迈以前是旺蒂车队的冲刺手，在2024年他不仅作为黑人车手摘得环法历史第一冠，还陆续拿了三个环法赛段冠军和当年的环法冲刺王！

盛唐-CMA能将他引援过来纯属趁火打劫了。

谁让旺蒂都没了呢？

它的牌照甚至都卖不出去，只能跟乐透合并。

吉尔迈到盛唐-CMA之后表现只能说中规中矩。

半年以来只拿了一个冠军。

但这也跟盛唐-CMA的定位偏多日赛有关系。

车队并没有给吉尔迈配备一个具有竞争力的冲刺火车。

当然，吉尔迈对这些没有什么怨言。

相比于古典赛，吉尔迈更渴望在今年的环法上有更好的表现。

因为李柏回来了！