但他很快意识到，报纸要卖的不是「世界电气牵引机车发展小史」；报纸要卖的是「巴黎又一次走在世界前面！」

哪怕它未必真的第一，巴黎也必须像第一！

更何况之前德国、英国的那些线路没有一条实现了像巴黎这样的商用化，只是郊区或工厂内部的试验线路。

最大的原因就是这些线路都采用了轨道取电的方案，行人踩上去会触电，根本无法在人口密集的城市核心区推广。

而巴黎这条，采用了架空线取电、地面铁轨回流的方案，轨道电位接近零，安全了很多，所以才能在巴黎市区试运行。

所有的报纸里，《费加罗报》的口气最优雅，它在头版下面留出位置，刊登了一篇短评：

【前天夜里，索雷尔先生在歌剧院里卖给巴黎夫人们一只镶著黄铜、电灯和丝绒、价值2万法郎的梦：昨天早晨，他又在文森门与莱阿勒之间，把同一个梦用10生丁卖给了巴黎的普通人们。

倘若诸位一定要问，歌剧院里那四辆车与第一班公共电车哪一个更重要，本报只能遗憾地告诉巴黎的夫人们：可能不是您看上的那一辆！】

共和派的《世纪报》没有纠缠谁更虚荣，谁更体面，而把整件事当成了城市卫生与公共管理的胜利：

【巴黎的公共运输长期依赖马匹。人们赞美马的忠诚、力量与优雅，却必须承认：被粪便、尿液、苍蝇、老鼠、病马、死马和马厩包围，是这座城市的宿命。】

【一匹马每天要排泄20公斤粪便和5升尿液，而巴黎有多少匹马？不少于2万匹！这些排泄物被车轮碾碎后，会变成粉尘飘入空气，落进沟渠，混进积水，进入所有人的肺里！

【但如今，我们有了避免这一切的新选择！今后，巴黎的马可以只保留在雕像上，不必再让它们在街头巷尾抛洒粪尿了！】

这句话在当天中午就被无数市民口口相传，但也立刻激怒了许多人。

马具商很愤怒，马车夫很愤怒，卖马饲料的人很愤怒，就连巴黎的那些清粪工也很愤怒—

他们一方面觉得这篇文章羞辱了他们；另一方面又明白，如果巴黎真的不需要马了，自己可能连被羞辱的资格都没有了。

保守派报纸《高卢人报》很快发表反击文章：《一座城市可以没有马吗？》

文章承认电车新奇，也承认第一天试验顺畅，可它立刻提出了几个问题：

【车夫怎么办？马夫怎么办？马具匠怎么办？饲料商怎么办？马车厢厂商怎么办？那些靠这行生活的家庭怎么办？】

这篇文章写得比《世纪报》更有人情味：

【索雷尔先生每一次宣称要改善巴黎，都会让某一群靠旧巴黎吃饭的人发现，自己忽然成了历史。

我们愿意相信索雷尔先生拥有善意，可善意并不能用来支付车夫孩子明天的面包钱。】

这句话很快在车夫中流传开来。

一位老车夫接受采访时说：「先生们写文章的时候说马车过时了，可我今天晚上还要吃饭。难道一定要把我们都饿死吗？」

这句话又被其他报纸转发，于是舆论很快从单纯赞美，很快变成了巴黎人最熟悉的东西——争吵。

巴黎人可以不吃早餐，但遇到问题绝不能不吵几句。于是到了第二天下午，咖啡馆里已经分成了几派。

一派说电车好，巴黎终于能少一点马粪味；一派说电车再好，也不能让车夫饿死；一派说车夫可以去开电车；另一派说你让一个拿鞭子的人去拿电闸，巴黎迟早要烧起来————

还有人说，这事根本不是车夫的问题，而是索雷尔先生又要赚大钱了！这句话得到了最多人的赞同。