不过这也太不应该了。

同样被取消了个人最佳成绩的劳森可排在了第十五位。

难道又给马尔科抽到金卡了？

除了皮亚的淘汰引发了些波澜外，Q1就这么平静结束了。

前六名都被四大车队的成员所占据。

因为成绩还接近中午练习赛的水平，所以也看不出具体情况来。

很快Q2开始。

红牛这边是再度出现队内脱节，佩雷兹第十一名遗憾淘汰。

被认为潜力不错的劳森也败给了队友角田，在Q2被淘汰，看来金卡不是那么容易抽的当然，仅仅一两场比赛并不能代表什么，劳森仍然处于长期的观察期中。

Q2结束，前十里满编的车队仅剩下法拉利、梅赛德斯以及......两辆哈斯。

除此外，就是诺里斯、霍肯伯格、阿尔本、角田四位了。

考虑到轮胎问题（SQ3必须使用全新软胎），冲刺赛排位赛第三节一般只进行一圈冲刺。

当然，更重要的是SQ3只有8分钟，没法准备好两个充足的飞驰圈。

这就要求车队需要尽可能把握好放车时间和飞驰时机了。

在这方面，吴轼也做不了什么，只能等待车队的决断。

这种等待有些磨人。

结果就在吴轼脑子里想著这事儿的时候，乔纳森忽然通知他准备出去飞驰，并提醒道「夏尔在你前面，他认为软胎存在些问题，有不好的预感，你需要注意。」

」Copy。

「」

软胎能存在什么问题？

仅有的一场练习赛并没有测试软胎，SQ的前两节使用的也是中性胎，所以车队对其的数据也是两眼一抹黑。

等吴轼驶入赛道后，立即就知道勒克莱尔为什么会这么说了。

轮胎在直道前的温度不够，在弯中摩擦时很容易过热。

这和SF—24的底盘、悬挂设计有关系，并非仅仅发生在今天。

只是以往赛道温度较低，呈现出来的感觉就仅仅是轮胎难以进入工作温度。