起初江淮那边是想争取更高比例的。

毕竟合资子品牌，星辰已经占了七成，技术授权费还要另算，电池包供货还要另算，电驱系统硬体还要另算，车机智驾平台授权还要另算一这些费用在成本端就已经结算完了，全部流向星辰体系内部。

而江淮那百分之三十的利润分成，分的是扣除完这一切之后的剩余。

算下来，每卖出一台车，星辰通过供应链内循环赚走的钱比江淮分到的高出一截。

可以说。

即便是星辰自己原地建厂，利润都不会比这个比例高很多了。

而许易给出的答案也很直接，江淮若是不能接受这个条件，星辰也可以考虑其他品牌合作代工厂，几番拉扯之下，江淮最终还是答应了。

这也符合许易将庐州F2工厂，作为星辰高端量产厂的想法。

即便有六十万台的年产量，摊在每个月也只有五万台的量，况且攀升产能还需要数个月周期，工业4.0的星辰F2工厂，布局了数台八千吨一体大压铸机，便是为此服务的。

而十几万的车型，动则月销三四万台，一年需要几十万的产能，又不需要对工艺有过高要求，这个产能需要现成代工厂消化，还能减少资金支出，分摊风险。

双方合资注册的品牌为「星淮汽车「。

整个过程相当低调。

对外宣传的口径极少，既没有搞发布会，也没有买通稿预热。

也只有业内一些人士，扒天眼查才能发现相关工商注册信息。

倒不是许易故意藏著掖著。

主要是这个阶段的车子，特别还是同体系增程车，提前宣传意义并不是很大，还容易给市场潜在的竞争对手吹风，不如放在上市前一两个月集中宣发。

除此之外，把精力集中在工厂改造、产线调试更为实际。

—PPT造车不可取。

庐州，经济技术开发区。

星淮汽车厂区坐落在江淮老厂区的西侧，原先是江淮一条闲置了大半年的乘用车产线。

经过四个多月的紧急改造，焊装车间换了一半的夹具和机器人，涂装线升级了水性漆工艺，总装线则几乎推倒重来。

毕竟。

增程式的三电布局和传统燃油车完全不同。