有记者疑惑道，单单基础工程专利的概括面，实在过于宽泛了。

许易道：「合理的电池包的排列及封装工艺，在一定程度可以提升电池包结构强度，及紧急受外力碰撞时的安全性，能一定程度规避电芯自燃风险。」

「而有关于新能源车底盘设计专利，则是针对一个很容易被忽视的结构问题。

新能源车的电池包重量普遍在四百到六百公斤之间，这个重量平铺在底盘上，对整车的下部结构产生的力学影响，和传统燃油车是完全不同的。

重心虽然降低了，但底盘承受的均布载荷大幅上升，纯电平台不能完全依照燃油车思路进行套用。

特别在转向、过弯、紧急变道、甚至遭受阻力撞击这些工况下，轮端承受的侧向剪切力会比同级燃油车高出百分之三十到四十，极端工况就很容易————」

许易伸手比划了一下。

一个咔擦断裂的手势，同时给出一个懂得都懂的和煦微笑。

「所以我们在立项之初就针对电池包增重做了完整的底盘力学仿真，包括侧向载荷分布、悬挂硬点的应力集中分析、还有副车架在极端碰撞工况下的传力路径优化。

对下摆臂安装点做了局部加强筋设计，转向节铸件的壁厚和材料牌号也做了专项升级。

目前我们决定把这部分数据和设计方案一起放出来。下摆臂加强结构、转向节材料选型建议、

副车架传力路径的设计参考——都在公开范围内。

拿到这些数据之后，哪怕是一家刚起步的小厂，只要肯照著做，至少在底盘安全这个环节，不至于犯低级错误。」

话刚说完，现场鸦雀无声。

纷纷在内心消化著这段的「含金量」！！

到这里。

很多人已经听懂了。

难怪星辰自家的车没崴脚————

难怪————

「许总对造车这件事，真是挺认真的。」

雷军这边才带人走出来，见到许总接受采访也饶有兴趣的停下来认真听了听。

恰好听见这段采访，心头暗暗震动。

他最近一直在网上冲浪，除了关心各家新机的销量外，对新能源车领域有格外的兴趣。

说实话。