好家伙，奇瑞老总出来表态要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。

这怎么还有高手？

平时国内可没这么多车企要干纽北，怎么星辰一刷完，其他家都有方向了？！

有人定睛一看—

来人正是吉利：李舒福。

要说国内这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。

从收购沃尔沃，再到收购宝腾49.9%的股份，间接获得莲花（路特斯）51%的控股权。

李书福内心是有这种打算的。

旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，内部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做著纽北的准备。

按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯著那个成绩，心里的滋味，一言难尽。

他也不至于见不得其他国内品牌在纽北扬眉吐气。

可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。

但也不能————真就这么成功！！

要说奇瑞是未竟。

吉利反而成了那个未尽。

两家自主品牌车企的「争先恐后」令人围观。

车评圈这两天同样是一篇喧器。

杨力最近很舒服，近两年的时间，他这个号像是坐上了火箭，从原本的一线车评人未尾，硬生生止住了颓势，一路蹿到了如今这个量级粉丝数已经追平了同级里的顶流，甚至照这个势头，再过些日子，怕是连陈震、颜宇鹏都要被他够著了。

这一切，还得感谢自己当年那点说不清的运气。

车评圈近几年也有不少人翻车，因为收了钱、捧错了车，跟著一块儿倒霉被反噬。

而杨力呢。

他当年也说不上多有眼光，纯粹是机缘巧合，挑中了星辰这么一家当时被人当成笑话的「老头乐「企业，认认真真地拆、认认真真地评。

没想到星辰能到今天这个地步，也由新能源启发，改变了个人的发展模式。

原本「夸新能源」这个赛道，是很简单的。

但到了如今。

业内多了不少跟风的同行，一个个忽然也反应过来把星辰夸得唾沫横飞，什么「遥遥领先」「、华夏之光」」