在法拉利内部，阿达米是经验丰富且备受尊敬的存在，他毫无疑问拥有重要话语权，对于车队内部事务的风向拥有影响力，他的位置至关重要；撇开他不说，勒克莱尔又是什么态度？

一切需要从头开始。

思绪，短暂地在脑海里停留片刻，然后，阿达米将自己手里的数据和信息第一时间反馈给了梅基斯，迈出第一步。

SF90的空气动力学核心逻辑在去年基础上进一步推向极端，为了追求直线爆发力，他们牺牲了部分弯道稳定区间—

尤其是夏休期回来之后，他们尝试在中低速弯弥补差距的更新被退了回来，比诺托和陆之洲似乎达成共识，这成为法拉利下半赛季的转折点，这给予了技术团队自信。

本来上半赛季SF90的设计理念就是如此，后来又更进一步。他们依旧相信，如同梅赛德斯奔驰那样寻求全面平衡的多边形战士是死胡同，他们不可能做得比梅赛德斯奔驰更好，所以他们必须剑走偏锋追求极致。

另辟蹊径，这才是击败梅赛德斯奔驰的正确办法。

不仅法拉利如此，红牛也是一样。

于是，就诞生了眼前这一辆赛车，为了压住前轴，工程师在前翼挡板处加了两度攻角，但换来高速期间的尾端抖动，不仅出弯速度受影响，弯中节奏也不稳定，这已经不是走钢丝了，根本就是玩杂耍。

第一次返回维修区，陆之洲没有继续停留在座舱里，摘下头盔，额角挂著汗，眼睛明亮地扫视了一圈。

「中低速区间的气流断层更严重了，比去年还明显，我标记了三段落差，模拟器测试数据和实际情况不一样，谁负责前翼这块的测算？」

一句话抛出来，维修区空气微微一凝，众人面面相觑，可以明显察觉到，技师团队正在互相保护彼此。

然而，一旁克利尔虎视眈眈，扫视一圈，目光如炬，继续保持沉默，克利尔可能就要直接点名了。

电脑后面一个身影故作镇定若无其事地查阅了一下测试数据，「理论上不会有问题，可能需要再多跑几圈观察「7

呵。

陆之洲一声轻笑打断话语，不卑不亢的话语正中红心，一下抓住要害，「对，的确如此。所以你没有看到吗，我刚刚跑了七圈，再前来反馈问题，你们的理论不正确，我们在中低速弯损失的时间不止1.5秒。」

冬季测试前，比诺托表示，SF90依旧面临诸多挑战，他们可能在直道上损失1.5秒。

但现在看来，SF90的直道表现依旧在围场金字塔顶尖，然而中低速弯损失的节奏和时间却远远不止如此。

笑容满面、语气轻松，落在旁人眼睛里似乎正在谈笑风生一般；但隐藏在话语里的骨头和锋芒却毫无掩饰。

整个维修区里，鸦雀无声。

相信模拟器数据，还是相信车手直觉？

这是一个周刊议题。在围场里，所有技术团队都有自己的观点和看法，同时也是无法回避的矛盾所在。几乎每一周每一场比赛都需要不断重复、重复、再重复，看似解决了，但本质上依旧没有结局。

没有例外。

对此，陆之洲的态度一直非常坚定，去年是如此，现在也是一样，他相信自己。

区别在于—