“摸到了吗？”

技术员摇头。

“四月的阳光，”纳兹里耶夫说，“能把表层三厘米晒化，夜里再冻上，每天融化—冻结—融化—冻结。”

他指着那块褐色的冰壳。

“永冻层不会这样，永冻层一冻就是五千年，你凿开它，它流血。”

他把手套戴回去。

“我父亲修这条路，苏联时代，他在奥什—霍罗格段铺了三十七公里沥青，那时他三十二岁。”

“现在路还在吗？”

“在，但苏联解体后八年没人养护，一半路段被泥石流冲断，剩下全是炮弹坑。”

他站起身，望着远方雪线。

“他退休后每天坐在家门口，看着那些炮弹坑，看了一年，死了。”

技术员沉默。

“我答应母亲把这条路修好。”纳兹里耶夫说，“让她每天坐在家门口时，看到的不是父亲的坟，是通车的卡车。”

9月，奥什—霍罗格—杜尚别公路阿富汗战争后首次全线贯通。

通车仪式没有剪彩，没有官员致辞。

第一辆通过全线的是满载人道主义救援物资的九黎卡车。

第二辆是纳兹里耶夫驾驶的皮卡，后座放着一束他母亲在院子里种的玫瑰。

他把玫瑰放在父亲坐了一年的那张椅子上，然后上车，驶向帕米尔公路零公里处。

那里立着一块新里程碑。

不是苏联时代那种混凝土方碑。

是一块扁平的灰色花岗岩，表面打磨光滑，阴刻着波斯文，塔吉克文，中文三种文字的铭文：此路通向西贡，也通向你回家的门。

……

3月，乌兹别克斯坦，撒马尔罕。

古尔诺拉·卡里莫娃，站在帖木儿陵墓前，手里拿着一本刚出版的七年级数学教材。

她是这本书的编写者之一。

“丝路数学”系列教材，九黎援助中亚教育项目。

每一道应用题都关于筑路里程，桥梁荷载，物流成本，灌溉渠道流量。

“从塔什干到阿拉木图，新建铁路设计时速120公里，一列货车挂30节车皮，每节载重60吨。如果每日发车4对，全年可运送多少吨货物？”

“费尔干纳谷地棉田采用滴灌技术，每亩年用水量从850立方米降至470立方米。若推广至10万亩棉田，一年可节约的水资源相当于多少个标准游泳池？”

古尔诺拉负责编写第七章：百分数。

她设计的例题是：

“塔什干—马什哈德公路货运通关平均耗时7.3天。乌伊（朗）海关实行单证互认试点，平均通关耗时降至2.8天。问：通关效率提升了百分之多少？”

……

4月，乌兹别克斯坦，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦签署《丝路便利运输框架协定》。

三国互认车辆牌照、驾驶证、保险单。

统一危险品运输标识。

边境口岸设立“丝路专用通道”，承运商社备案车辆可优先查验。

签字仪式后，乌兹别克交通部长对记者说：

“我们花了七年时间学会做邻居。”

记者问：“需要多久才能学会做兄弟？”

部长沉默了一下，看向窗外。窗外是塔什干火车站，一列九黎援助的集装箱班列正在编组。

“也许不需要学会做兄弟，”他说，“做彼此赚钱的邻居，已经比做枪口对枪口的兄弟好。”

……

9月，西贡。

“南方共同体”理事会召开特别会议，审议中亚五国联系成员资格申请。

申请文本厚达一千四百页，由五国外交部联合起草。

核心内容只有三条：

一、经济准入：五国承诺在十年内分阶段对共同体成员国削减80%的关税和非关税壁垒。

二、技术标准：五国交通，能源，通信部门将采用共同体标准体系，电压等级逐步向共同体标准过渡。

三、人员流动：五国对共同体成员国公民实行免签，对商务人员签发五年多次往返签证。

作为回报，五国要求：