要最大化效果，团队应该在机器人控制、嵌入式系统、工业设计、供应链工程这几个维度上具备基本的协同潜力。

系统还留了个后门，可以在真正绑定之前，对候选团队进行一轮粗筛，看哪一支跟自己要求的适配性最匹配。

李骁在脑海里列了一份候选名单。名单上的信息来自外部调查。

建邺一家做汽车电子控制单元的中型公司里，有个六人嵌入式开发小组刚刚经历部门撤并。

姑苏某工业机器人企业的一位结构设计总监上个月提了离职。

另外，还有几个散落在不同城市做自由开发者的资深工程师，这些人都是通过猎头渠道进入过孙在权视野的人。

他把名单输入系统的适配性分析窗口。蓝色光幕上跳出一串串极其细小的数据流，像是无数条透明的线在名单上的名字之间反复穿梭、比较、打分。大概过了半分钟，结果出来了。

排在第一位的，竟然不是那家姑苏机器人企业的离职总监，也不是任何一支建制完整的小组，而是一个叫罗天工的人。

李骁看着这个名字，又调出系统给出的评分明细。

罗天工，三十七岁，本硕都读的是机械电子工程，大学时代拿过全国大学生机器人大赛的一等奖。毕业后先去了国内一家头部家电企业的自动化部门，做了三年的产线机械臂改进。

之后跳槽到一家做AGV仓储机器人的创业公司，从机械结构一直做到整机系统，是公司最早那批核心员工之一。

那家创业公司三年前被周炳生的炳生物流以战略投资名义收编，罗天工被留在新成立的技术中心里，名义上是高级工程经理，实际上手里的研发决策权被架空，只能带着几个老部下做设备维护和旧产品迭代。

真正让系统给他打出高分的，是他在那家AGV公司最后两年里主导的一套多车协同避障调度系统的专利发明人身份。

那套系统虽然没能在炳生物流手下真正量产，但它的核心算法后来被人拆解过，逻辑之严密、对复杂动态场景的处理之精细，放到现在依然是国内仓储AGV领域数得上的东西

罗天工跟星蜂系统在底层架构上的匹配度，天然就高。

李骁查完后，把结果退出，关掉系统。

周炳生一定不会想到，他当年收编那家AGV公司时，因为觉得原团队跟炳生物流的老班底不合，把一个真正能做出星蜂雏形的人晾在技术中心里当高级修理工。

既然周炳生用不好，那他不介意接手。

说起来周炳生简直就是和这些人才犯冲，先是苏文静，随后又是这个罗天工，炳生现在只能吃老本是有原因的。

但现在去动罗天工，会打草惊蛇。

现在的罗天工名义上还是炳生物流的在职人员，跟周炳生的关系再疏离，也逃不开那层雇佣关系。

李骁要的不是让罗天工跳个槽，而是让他带着他那些还能打的旧部，一起变成星澜智造的第一支整建制研发力量。

这事需要时机，也需要一个合适的切入口。