这是按照1950年新中国第一个五年计划设计的兰新线建设的一条旨在稳定西北的重要干线。

线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经

武威、张掖、酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入西域都护府境内。

在西域的广袤大地上，一路向西，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山，直至伊犁，全长2003公里。

朱富贵一路上欣赏着大好河山，触目所及，虽然较之内地少了些苍翠，却更多苍茫与瑰丽。

在低矮的山峦上，一些牧人正在驱赶着大片大片的羊群。

他们的眼神绝对纯真，为人绝对善良，而且热情好客。

坏牧人已经被赵喜柱和左宗棠赶跑了。

对于好的牧人，大明给予了他们非常亚克西的政策。

不但提供优良的牛羊良种，建立兽医站，还新建了奶粉厂、肉联厂、香肠厂，确保肉类和奶制品的收购价格，避免因为气候因素造成的波动，牧民们的收入有了显著的提高。

西北风雪连九徼，古今形势重三边。

穹庐已绝单于域，牧地犹称土默川。

小部梨园同上国，千家闹京入丰年。

圣朝治化无中外，十万貔貔尚控弦。

这首吹嘘乾隆盛世的诗，用于此情此景，倒也让人感到贴切。

只是，在蓝天白云、旷野远山、纯真善良，能歌善舞的牧羊人之外，朱富贵也能看到一座座陵园。

那是牺牲的四百多名筑路工人的长眠之所。

朱富贵心中忍不住将之与北殷西部的那条大铁路相比。

大明的西北大铁路，长度是太平洋中线铁路的近一倍，其险峻也在后者之上。

太平洋铁路，穿越了海拔2100米的内华达山脉，有65公里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。

开工没多久，就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走，中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。

直到华工接手，这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。

按照历史上的相关记录，当工程结束时，华工的比例达到全部参与人员的95%，太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。

当然，在这个时空中，太平洋铁路中途被大明接手，依靠着李鸿章送来的20万华工，大明更快，更好，伤亡也更小地建好了铁路。