不过，话说回来，火车是火车，轨道是轨道。

在真实历史上，他们本来就是独立发明的两种事物，原本就没什么关系。

据说在秦朝时期，华夏就有木制轨道了。

在历史记载中，在十六世纪，欧罗巴的矿场就开始铺设木制轨道，让马拉的货车在上面行驶。这能大大减少车轮的阻力，一匹马在轨道上能拉动比在泥路上多五倍的重量，极大提升了运输效率，降低了成本。

到了十七世纪末，这种轨道网络在英格兰东北部已非常普遍，被称为“矿车道“或“纽卡斯尔路“。矿主们甚至会联合修建线路，但也存在因竞争而设置的通行壁垒。此时的轨道也逐渐从覆铁木轨，进化到完全的铁轨。

到了十九世纪，在欧美许多城市，铁轨上的马拉车厢成了一种流行的公共交通工具。

因为有铁轨，马车行驶起来更平稳、阻力更小，一匹马可以运载比在普通道路上多得多的乘客。

到了一八八二年，美国和加拿大就有四百一十五条马车铁路线，轨道总长达九千六百里！

赵朔之所以要建铁轨，有两个原因。

其一，是赵朔汗国的钢铁产量实在太高了。这年头，钢铁的用处无非是农具和武器。

无论是用来建造房屋还是桥梁，都难以平衡性价比。

赵朔总不能眼睁睁地看着这么大的钢铁产能逐渐萎缩啊！再说了，赵朔汗国开采了那么多金银矿藏，那些真金白银总不能在仓库里发霉吧？

其二，就是客观需要了。

马拉列车，既消耗了过剩的钢铁产能，又能极大的提高赵朔汗国的生产效率。

这马拉列车，赵朔主要用在三个方面。

第一个方面，就是矿场内部，用轨道运输沉重的矿石。

第二个方面，就是连接水路。

无论是这个时代，还是到了后世，水运都是大宗运输最便宜的方式。

但是，挖运河的耗费太大了。

尼罗河运河总共还不到四百里，就用了十多年时光，死了八十多万人。

赵朔能在华夏修多少人工运河？有异族奴隶也撑不住啊！

所以，在各河流之间修建轨道，不建人工运河而是用马拉列车联通起来，就是一个折中之路了，

这些铁轨将华夏各地更紧密的连在一起。

第三个方面，也就是类似于赵朔汗国的第一条实验性铁路了。

这条铁路是专门用来运输煤炭的。