第378章橙汽启航

2015年8月，种花新能源汽车市场正处在一个微妙而躁动的节点。

一个月前，种汽协的数据刚刚出炉：

7月单月新能源汽车销量，在各种政策的加持下，达到16884辆，同比增长330%。

这个数字放在传统车市低迷的背景下，显得格外刺眼。

BTD的秦和e6依然供不应求，王船夫在公开场合坦诚「电池产能严重不足，订单积压到年底」。

北气的EV系列在京城市场独占鳌头，市场份额超过60%。

沪汽的融威e550、江惟的iEV系列，都在各自的地盘上拼命跑马圈地。

但更热闹的，是那些还没造出车的「新势力」。

游虾汽车在京城三里屯发布「游虾X」概念车，号称「种花特斯啦」，却被网友扒出底盘、内饰高度复刻特斯啦毛豆S，现场展车甚至出现了「tesila」标识的零件。

「造车新势力」这个词刚出现，就被「PPT造车」钉在了耻辱柱上。

同月，李享卸任气车之家总裁，正式成立车合家，一脚踏入造车洪流。

蔚徕汽车的A轮融资也完成收尾，藤迅、晶东、高陵资本砸下重金，估值突破20亿美刀。

跨界手机尝到甜头的贾会计更是势头疯狂，直接宣布斥资百亿造车，一面疯狂挖角顶尖人才，一面在国内外四处圈地建基地，高调推出了乐士汽车项目。

媒体上，传统车企嘲笑新势力「不懂造车」，新势力反击传统车企「思维僵化」。

一场关于「网际网路造车」的舆论战打得不可开交。

而在这一片喧器浮躁之外，一家名为橙子汽车的公司，已悄然拿下国家汽车行业投资许可审批，悄无声息地，握得了那张最宝贵的造车「入场券」。

8月15日，魔都临港，橙子汽车研发中心。

上午九点，赵铁柱站在研发中心门口，身后是一字排开的橙子汽车核心团队。

左边是本土「三李」：李健、李伟、李静，都是从BTD轮岗归来的骨干，穿著统一的深蓝色工装，神情严肃。

右边是北美天团：鲍勃（前平果硬体工程高级副总裁）、斯克特（前平果i0S负责人）、约翰（前平果零售高级副总裁）。

三人穿著休闲西装，气质明显和本土团队不同。

赵铁柱今天特意穿了一身VC深蓝色定制西装，一米八五的个头往那一站，加上成熟刚毅的面容，确实有几分企业家的派头。

「赵总，人都到齐了！」助理小跑过来。

第一辆车驶入园区，是许明远的黑色澳迪。

赵铁柱迎上去，亲自拉开车门。

「许总！欢迎欢迎！您这大驾光临，咱们橙汽蓬荜生辉啊！」