其实某种意义上而言这对束龙还算是一个优势条件，因为亚塞拜然大量的直道设计，几乎所有车队在这里都会将赛车的下压力预设得很低，而亚塞拜然在推极限单圈过程中的额外滑移可能放眼全年也是程度最高的一站。

如今围场里恐怕不会有第二个如束龙这般可以将滑移掌控到极致精确的车手，赛道表面的抓地力条件越糟糕往往就会对他越有利，表现在雨战中则更是变本加厉。

而春休后红牛这边也拿出了他们想要留住自家车手的决心。

根据霍纳上传的这份清单来看，一个春休过后红牛对侧箱、引擎罩、后悬架还有底盘都进行了相当程度的升级，才放假那会几在工厂完成的模拟项目至少兑现了7成。

反观法拉利，他们好像真的老老实实放了二十多天的假，回来后根本没有带来哪怕一项升级，唯一的变动就是带来的一对适配亚塞拜然赛道条件的低阻尾翼。

梅奔那边也带来了不少升级，但不知道为什么霍纳要特别跟束龙强调法拉利那边的情况，莫非是他从哪得知了束龙和法家接触的确切消息？

束龙之前倒是对维斯塔潘给过暗示，可在得知加斯利那边泄露过来的那些消息之后，束龙总觉得这是瓦塞尔那小老头在故意布迷魂阵，为了掩人耳目故意抛出了束龙来分散围场注意力。

至于为什么不强调梅奔，那当然是因为Toto到现在为止打的都是明牌玩的都是阳谋，梅赛德斯那边已经开始和红牛之间展开正式的竞价了，按照Toto的说法那就是他在帮束龙抬身价。

然而当周三霍纳亲自抵达围场见到了束龙，两人却又十分统一的没有选择谈及此事，只是简单闲聊了几句假期然后拍拍肩膀鼓励了一句好好跑。

那当然是得好好跑。

奈何才一上了赛道就状态频发混乱连连，车手们经过一个假期后似乎都有些不在状态，上墙撞墙层出不穷，每个人都在抱怨赛道很滑完全没有抓地力。

束龙以及少数那么几个车手除外，其实束龙也觉得滑，只不过他觉得这赛道滑得恰到好处，别说抱怨了他甚至感觉自己玩得有些不亦乐乎。

当然对于其他人而言就没有那么顺利了，最后在加斯利引擎爆燃开始著火后，FIA便草草中断了本就不算特别充裕的一练。

下午就是排位赛，很难说上午的混乱到底产生了多大的影响，总之束龙感觉自己好像就是稀里糊涂也没咋使劲儿就拿下了杆位，更让人意外的是P2居然让勒克莱尔给偷掉了！

用偷或许还不太确切，因为束龙这轮排位赛领先了维斯塔潘足足0.214秒，而勒克莱尔则无愧于他极限哥的称号，开著一台完全没有升级的法拉利冲出了仅落后束龙不到0.026秒的圈速。

无疑这是一个多少让人有些大跌眼镜的结果，被人开著劣势车还追得这么近总归是会产生些紧迫感，束龙也因此决定在周六上午的冲刺赛排位赛中认真一点拼一手，想看看自己火力全开的极限在哪。

然而事与愿违。

正赛排位的成绩似乎让勒克莱尔产生了些许幻觉，误以为自己好像真有单挑红牛+束龙这对无解组合的资本，Q3第二轮就因为推得太狠导致超出了赛车极限，失控抱死上墙触发了红旗。

因此冲刺赛的起跑顺位只能以第一个有效圈划定，然后他还真就拿了个冲刺赛杆位的发车位。

这算什么，大力出奇迹？

>