但有一个问题，因为比赛到现在才进行了十圈出头，维斯塔潘在前方领先的优势并不算大，被黄旗这么一压缩更是约等于没有。

如果束龙想要进站，那他就只能跟在维斯塔潘的后面一起进，然后排队等著自己的队友换完胎了才轮得到自己，再加上双车进站必然伴随著的手忙脚乱，一来一回实际时间损耗恐怕也低不到哪去。

届时别说快速追到维斯塔潘身后，保不准他在赛道上的位置还会再往后掉几个。

留给他思考的时间并不长，红牛这边正快速确定著进站状况，眼瞅著维修区入口越来越近，错过了可就要等到下一圈了，而下一圈进站怕不是能直接一波干到队尾去。

玛德劳资不进了！

「不进？确定？」

「Ma准备的是什么胎，白胎吗？」

雷尼给出了肯定的答复，然后更加坚定了束龙不想在这一圈进站的想法。

加拿大的这条维伦纽夫赛道对胎耗其实很友好，刚才这十圈已经让束龙对轮胎的衰退情况有了相当清晰的了解，C4的黄在脏空气下依旧可以跑出相当稳定的圈速表现。

此圈不进，那他就可以顺势爬升到P1的领跑位，在干净空气的支撑下应该还能利用这套黄胎做更多的事情。

因为维斯塔潘更换的轮胎选择是红牛赛前就规划好的白胎，这就意味著维斯塔潘还需要一段不短的里程，才能在这条弯道不算激烈的赛道上将前轮提升至合适的工作温度。

而在那之前，至少束龙自己的位置是相对比较安全的。

可即便束龙对轮胎的管理和保护执行得再好，他迟早也会需要一次进站，届时恐怕位置损失得还会更多，一时半会儿就连红牛策略组都有些没搞明白束龙在想什么。

其实此时束龙的思路核心也没那么复杂，那就是干净空气大于一切。

维伦纽夫赛道对胎耗比较友好，可围场内绝大部分车队对战术的规划都是二停，就是因为倍耐力给这一站提供的轮胎是最软的C3、C4、C5序列，也就是说此轮进站后必然还有第二轮大规模的进站。

另外再看场上的位次情况就能发现，法拉利这一站的速度表现其实非常值得期待。

本来法拉利的赛车也不算慢，只是跟红牛和束龙对比起来显得完全没有夺冠竞争力，这才让铁佛寺们忿忿给它扣上了拖拉机的帽子。

得益于赛道低胎耗的特性，法拉利这一站的劣势得到了相当程度的弥补，奈何他们在雨战排位中的运气不佳，勒克莱尔和赛恩斯的起跑顺位都不那么理想。

苛求他们跨越那么远干掉梅奔和马丁也不太现实，但等这两台红车车一路赶上来做掉奥康和诺里斯，解释恐怕将会帮束龙给贴心地挡出一段相当可观的干净进站窗口。

比赛也确实如束龙预计的那般，并没有出现太多意料之外的偏差。

总赛程一共70圈的比赛，束龙就将他的第一套黄胎给坚持到了25圈，甚至在黄旗结束比赛重启的这段时间内拉开了身后维斯塔潘快4秒的优势，才又逐步在轮胎衰竭的影响下被追回至2秒左右。

在这期间两台同样没有进站的法拉利也依次上到了P5和P6的位置，出于对轮胎管理的战术需求，顺理成章开始控制节奏帮束龙完成了很好的挡拆工作。