他对功率半导体和新能源车电压平台，没了解那么深入与专业，但毕竟也间断学习了一年。

内心逐渐品出味儿来。

发现吉利可能并不止落后了一步。两步。

很可能是三步、四步……

一步一步似爪牙……

李舒福心里头开始发麻了！

自家400V平台的电车还在娘胎里呢。

这星辰怎么就800V了？

不对。

850V！

他怎么还要多出50V？？

……

「800v平台可以15分钟补能300km续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……」

「我们都知道400V的车子想吃满350kW，需要350kW/400V，也就是875A——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。

现在的充电桩根本难以做到；

如果车是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在500A范围内，工程上就顺利很多了。」

施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。

保时捷对外介绍800V非常「用力」，基本把其当成MissionE（Taycan）电动化叙事的核心卖点之一。

「我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。」

没一会，他们便结束了这段采访。

保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。

在奥博穆看来，华夏车展的媒体流量，的确相比法兰克福车展流量要高得多。

他喊来国区副总裁洪声陪同，准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区，其中宝马和特斯拉展台是要去的。