而双腔则是在主气室之外，再叠加一个副气室和高速切换阀组，通过改变有效气体容积，直接把弹簧刚度曲线重新标定。

像低速舒适、高速支撑、急变道侧倾抑制，车身姿态可控制的上限一下子提高了不少。

即便是到了2025年，能搭载上双腔空悬的车子起码也在三十万上下。

故而出于成本考虑，这套配置先在璀璨品牌配置，给高端用户买单尝尝鲜。

「对了，es8采用大陆的空悬不是都交车大半年了，用户反馈对德国进口方案还满意吗？」

许易突然见两人目光闪烁，提及空悬又仿佛欲言又止，心里暗笑起来。

造车是长期系统工程。

特别是底盘调校，直接关乎到一台车的调性及行驶质感。

蔚来这种进口买办主义，明明是自己造出来的车，结果搞得自己都没有完全调校权限，想必也是在进口供应商那碰壁了。

「德国大陆那边————算了，不提也罢。」

李彬苦笑了一下，想到工程团队反馈的诸多问题，还有德国大陆那边一口咬死的强硬态度，就算是蔚来加钱都不肯把黑盒子权限出售。

这不禁让他心里恼火。

烧投资人钱他都认了。

但底盘问题拖著解决不了，产生的巨大售后精力成本和车主体验影响是难以弥补的！！

「其实我们这次过来，还是想考察下孔辉的空悬，若是成本可靠的话，我想下一步干脆采用国产空气悬挂方案。」

「ES8要直接更换方案么？」

「不不，ES8签了长期供应合同，不过我们在考虑下一代ES6的整车方案，思来想去觉得进口空悬太昂贵了，所以想问问许总你孔辉空悬的供应问题——————

，李彬直言道。

蔚来做了多方调查和考虑。

自星辰自研空悬后，国内其他供应链公司看到了市场潜力，也纷纷加入「自研」队列，像魔都保隆科技，近前两个月就公布了第一代国产空悬的试样展示，据说已经在到了研发的最后阶段。

而李彬还让人专门调研了星辰L7的市场反馈，进行反复拆车。

结论就是星辰自研的空悬一点问题没有，质量稳定得可怕，同时调校水平又恰到好处。

于是便有了找上门来的举动。

蔚来es8发售后在市场斩获了一定的销量，但总体来说亏损的速度还是太快了，他们急需对外推出一款走量SUV。

「空悬方案当然没问题，就看李总你们能不能接受国产的定价，目前孔辉空悬方案对外供应的整套价格是一万二。

里面包含了4个空气弹簧，CDC减振器，电控阻尼部分、压缩机、阀块、和储气控制模块这些。」