王川福问：「成本呢？」

「会增加一些。转向节如果从QT450—10换到QT500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大R过渡，模具要回厂改————整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比后续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。」廉宇波回道。

星辰既然公开了，他们也有借鉴价值。

现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。

「说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。」

「造福？」

「啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？」

「不好讲。」

」

廉宇波一愣。

一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。

然后就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎么觉著是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」

」

啊这。」

行业对这份开源白皮书的应对态度不一。

有人抱著抵触的态度观看，有人抱著严肃态度审视。

还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。

车评媒体这边。

反应也很快。

星淮A7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。

杨力是最早拿到实车的车评人之一。

这次他专门做了一期底盘拆解节目。

「之前的节目里拆解过星辰L7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮A7。」

杨力蹲在举升机旁边，对著镜头比了个OK的手势。

身后是一台被升到半空的星淮A7舒享版。

底盘一览无余。