另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。

许易在之前就看过这两人的履历。

像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，后来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le

MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。

另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。

早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和Zenos，去年才回归路特斯。

等于同时有传统跑车和新能源两边调教经验。

这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。

当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。

双方初次会晤的场面很简单。

仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。

毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。

加万抱著好奇的态度，打量著眼前这位星辰汽车年轻的CE0。

说实话。

路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自于收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。

要么就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。

星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限于产品和时间周期的沉淀，还并非那么广为人知。

接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。

但随著一份份由星辰发来的工程文档。

再加上接机时乘坐的星辰L7。

尽管是一台家用增程SUV，车辆底盘动态的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。

当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。

加万内心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。

取而代之的，是一种深深的困惑不解。

一嘶。

华夏新能源车，什么时候发展得这么快了？？