星辰这个800V，实在是超出他预料了。

他合理怀疑著对方是否采用了一些伤害电池寿命的手段。

依旧是「快充伤电池」的通用逻辑。

许易倒不意外他会问这个：「我们采用的磷酸铁锂电池包，能量密度比三元锂稍低，车重上较为吃亏————但热稳定性更好，安全边界比高镍三元更宽，尤其是这种极限工况，高倍率充放电比三元锂舒服。

内部我们采用了八通阀去控制，根据实时工况动态调配冷却液流向，即便是超快充叠加赛道工况也能做到良好的热管理。」

三元锂电池在前期能量密度和内部一致性更胜一筹，可越把超充功率往上堆，面对极端工况下的场景，相同倍率下，磷酸铁锂衰减更慢，超快充反而放大了它的优势。

加万听完，对眼前这个华夏新能源车企又有了一个全新的认识。

而几人在说话间。

那台璀璨工程车已经补完95%电量，就那么水灵灵的开了出去，进行著朴实无华的赛道演示。

证实了星辰这边所言非虚。

只是————这台车在直线加速的马力表现，和过弯姿态实在太出乎意料。

众所周知。

莲花工程在全世界都是以轻量化调校出名，是掌握空气动力学的佼佼者。

Elise整备质量八百多公斤，Eige九百出头，Evora一千四。

路特斯所有的赛道哲学都建立在「轻「这个字上。

而眼前这台车—

整车质量超过两吨。

四个电机爆发出来的速度，跟旱地拔萝卜似的！

看得人心里一抽又一抽！

要优化这台车的赛道表现，显然是一门全新的挑战。

加万在观察的同时，忽然想起了自家的「evija」。

「许总，接下来我们会把资源全部压到这台车的赛道工程和整车减重这一侧，后续若有机会，咱们是否能在三电技术上进行一些互通合作？做一些三电技术的咨询和交流。」

路特斯内部对「evija」这台超跑的项目代号是Type130。

这款计划全球限量一百三十台，单台定价超过两百万美元的莲花超跑。

目前在赛道模式全功率输出下，还存在高负载BMS强制降功率的问题，瓶颈就在热管理这块。