他入职早，智驾线又连续做出高速NOA、自动泊车、全域AEB这些东西，常规授予和项目追加都已经吃了几轮。

累计生效份额在两百万份以上。

所以吴新宙这轮税前综合激励能达到四五百万。

许易扫视一眼，没什么表情。

这笔钱看著离谱。

但换个角度想，又很正常。

外面新势力挖这种人，给的是上市期权，ipo上亿的期权兑现。

而星辰直接给现金流分红。

拿同年蔚来奔赴纽交所上市对比，作为国内造车新势力赴美上市的第一股，市值一度突破百亿美元。

若一个VP级别的智驾高管在2017到2018年间加入，拿到几十万到百万股级别的期权包，并不稀奇。

按上市初期十几美元的市场情绪算，纸面价值确实能冲到几百万甚至上千万美元。

折成华夏币。

很惊人。

但问题是行权价远低于IP0价，还要四年分期归属。

蔚来2018年全年净亏损超80亿。

IPO泡沫期的纸面峰值，实际能套现的远没有这么多，即便再过一年，若归属窗口撞在市值低谷，股价只有1到2美元出头。

哪怕手里已经归属50万股，纸面价值也就几十万到一百万美元量级，折成人民币几百万—还没扣行权成本和税。

至于剩下未归属的150万股，还要考虑退市及市值蒸发风险。

核算现金薪资大概200到300万年薪。

横向对比，这批搞智驾的人才待在星辰的待遇，反而才是国内最优解。

而现在星辰无需对外高强度挖人，抛出橄榄枝也有很多人才愿意挤进来。

反倒可以慢慢筛选真正优质的研发人选。

7月最后一个工作日。

财务部批完当月工资。

星辰体系的薪资发放日早期是在次月十号，后来经过内部改革统一到次月五号，等星辰L7发售后现金流彻底转正，许易直接把发薪日又往前挪—固定在当月最后一个工作日，雷打不动。

说实话，内部财务薪资发放日越改越晚的很常见。

次月五号改十号，十号改十五号。