江淮的重磅合作伙伴！

台上。

许易也抽了根烟，说起从前。

——哦不。

发布会不能抽烟，他摸了摸下巴，接著说：「我们用磷酸铁锂电池造新能源跑车的时候，最初遭受过很多质疑，这种质疑很像星辰L7的增程系统刚刚亮相行业之时，但来得更猛烈，更频繁。

业内的、国际上的专家公开指点过，这种磷酸铁锂电池包放在性能车上根本是有悖逻辑的事情。

磷酸铁锂电池包的重量比三元锂电池大概重百分之三十到四十。

放在家用车上，多个几十公斤的差异，消费者开起来或许感知不明显。

但放在一台追求纽北极致圈速的性能车上，这个差异是致命的。

国外超跑厂商为了给赛道车减重，用碳纤维替代钢材、用钛合金替代铝合金、甚至把隔音棉、地毯、空调管路全部拆光。

一台保时捷GT系列的轻量化选装包，光是把几个螺栓从钢换成钛，报价就要二十多万。

按成本核算，一台赛道化超跑，减掉一公斤的工程成本大约在两千到五千华夏币之间，越往后越贵，到最后每减一公斤恨不得砸一万块。

所以星辰为什么还要反其道而行？为什么不用三元锂？」

许易背后的画面切换，出现了一款全新的赛道版极星电池组。

以往的发布会时间有限，技术概念、路线理念无法得到详细的展现，消费者更多关心的是配置、价格。

而在璀璨品牌发布会。

这场发布会星辰可以讲理念、可以述风格，也可以一展抱负。

许易能有机会叙述，此刻口也不觉得干了：「坦白讲，到了璀璨U9这个级别，电池材料便宜，已经不是决定性因素，真要省钱，星辰就不该造它。

项目初期，我们的工程团队确实同步开发过三元锂电池包的版本。

单纯从参数看，三元锂版本电池包轻了将近一百二十公斤，整车重量可以控制在更理想的范围。

早期路试阶段的加速成绩也更好看。

但问题出在赛道。

大家要理解一件事情一这台车有四台电机，系统总功率超过一千千瓦，满功率输出的时候，电池包的放电倍率是非常恐怖的。

什么叫放电倍率？

简单说，就是电池在单位时间内要把多少比例的电量释放出来。放电倍率越高，电池内部产生的热量就越大。