一台家用电动车日常驾驶的放电倍率，大概在零点五到一C之间，很温和。

而这台车在纽北全力跑一圈，平均放电倍率在三到四C之间，峰值要到六c以上。

这个热量有多大呢一电池包内部温度在一圈七分钟之内，可以从三十度飙升到超过六十度。

三元锂电池的热失控临界点大约在一百五十度到两百度之间，听起来离六十度还远，但问题在于三元锂的热失控的产热过程遵循阿伦尼乌斯方程，反应速率随温度指数级上升，越热产热越快，而且一旦局部过热触发连锁反应，整个电池包会在几秒钟之内不可逆地失控。

所以搭载三元锂电池包的版本，BMS电池管理系统必须提前介入，在温度还没有真正危险的时候就开始强制降低功率，保护电池不进入高风险区间。

我们做过预估，三元锂版本要跑纽北到后半程，BMS和散热系统还需要更大的投入和增加重量。

而磷酸铁锂的热失控温度在二百七十度以上，整整高出一百度的安全余量。

即便超过1000kw的系统功率，也几乎没有衰减。

为此星辰集团不断在进行新材料、新工艺的创新，我们在磷酸铁锂电池上的研发投入，不低于各家对三元锂的研发投入。」

许易强调道。

屏幕上的电池包结构层层经过3D渲染剖析在所有人面前，这一代赛用版的极星电池包工艺明显比从前要更上两层楼，处处细节彰显著当前行业的工艺巅峰水平。

除了星辰没人能把电池包集成度做到这么高，没人能把磷酸铁锂电池密度做到这种水平。

「除了工程上的因素，星辰也会考虑电池路线本身的材料问题，大家都知道三元锂的三元，指的是三种关键金属材料一镍、钻、锰。

其中最贵、最敏感的两样，是钻和镍。

全球大约百分之七十的钻矿产量集中在刚果，国内往往要依靠进口开采环境和供应稳定性。

动力电池用的高纯度硫酸镍，主要产能在印尼、菲律宾和俄罗斯。

而磷酸铁锂用的铁和磷，华夏是全球最大的磷矿石储备国之一，也是最大的铁矿石加工国，我们在研发路线之初，考虑过核心原材料可控权在国内的战略问题，这算其中一个选择。

国际上不乏有空头，资本机构出具过报告，也批判过星辰用磷酸铁锂造车的问题。

威能电池因此收到了不少权威报告」。

大家有兴趣也可以查查他们背后掌握的矿产。」

话音刚落，全场哗然。

王川福怔怔出神，像灌了一杯冰块冷饮，精神为之激振。

「许总露骨了————许总率性。」

坐在第一排的领导们脸色微动，但很快又恢复正常。

这话或许露骨，可也值得放在台面上称量。

体量越大，影响越大，若企业都去做三元锂，那谁又去做磷酸铁锂？