暖胎圈顺利结束，主看台方向传来难以置信的欢呼，漫天漫地的红色宛若岩浆一般满溢倾斜下来。

空气，一片模糊。

红灯，亮起，那欢呼那尖叫更是推向一个全新高度，撕破引擎的轰鸣，以急风骤雨的姿态狠狠砸向赛道。

五！

央视五套、五星体育却刹那间掐断音频，全部陷入沉默，站在历史岔路口，大脑短暂地停止运转。

世界，万籁俱静。

一！

五盏红灯全部亮起，同时熄灭——

瞬间，启动，脱颖而出。

陆之洲整个人保持灵敏状态，但他第一时间意识到，尽管竭尽全力控制，他还是稍稍太过兴奋了一些。

起跑速度非常迅速，几乎踩在抢跳的边缘！这应该是他有史以来起跑状态最好的一次！

然而！

根本没有时间思考，陆之洲马上注意到左侧斜前方一抹鲜亮的红色毅然决然地挤压过来。

不会吧，又来一次？

……

上赛道的起跑线设计非常具有特色，尽管F1赛道起跑线基本都是直道衔接弯角，但上赛道的第一个弯角就是组合弯——

如同蜗牛壳一般，螺旋式收紧，形成一个超过七百二十度的漩涡一路往下延伸。

这意味著从一号弯开始就必须为行车线布局，否则接下来组合弯里的弯中节奏以及后续出弯衔接直道的尾速全部都将成为一场灾难。

并且，弯道半径逐渐缩小，弯中调整空间也将越来越小，可以理解为，一开始出现偏差还有挽回机会，后续的修正机会就将渐渐消失。

正是因为如此，上赛道的起跑，位置和线路的争夺将格外激烈。

杆位，位于左侧，这恰恰是上赛道的标准行车线，有线路有位置，车手可以从容不迫地沿著一段缓坡攀升完成「外-内-外」的经典走线，完美切入一号弯，丝滑流畅地沿著螺旋曲线开始下坡卷入洪流里。

一气呵成！

相对应地，对于位于右侧的第二个发车位来说，线路选择则困难一些，起跑之后是一个小小的缓坡，如果愿意舍弃超车争夺第一的机会，一个左转外撇，跟在杆位车后面，走「外-内-外」线路，那就再简单不过。

但是，如果想要超车，在起跑阶段占据有利位置，那就是刀尖狂舞，在极限和束缚之中寻找切入点，往内线可能无法赢得足够的入弯速度、往外线则可能无法找到足够的抓地力，绝对是一次考验。

一触即发！