第256章顶级合同

2019赛季，围场里迎来翻天覆地重大变革的车队不止是印度力量而已，还有一索伯。

最近两个赛季，索伯一直在动荡一直在混乱，母公司经历经营权变更以及重组等等，资金的不稳定、董事会的分歧、技术研发的茫然等等始终是一个困扰，他们曾经一度试图离开法拉利，结束合作、另寻他路，但终究，合作还是延续下来。

2018赛季，对于索伯来说是一个小小惊喜，勒克莱尔在赛道展现出来的天赋，屡屡打破赛车的极限。

最终，他们击败红牛二队、威廉士，在车队积分榜上排名第八，距离排名第七的印度力量只有四分而已。

这是否意味著，索伯的赛车还有更多挖掘潜力，不止第七而已，他们甚至还有冲击第六乃至于第五的可能？

现在，索伯终于决定更进一步，接受菲亚特集团旗下义大利汽车品牌阿尔法罗密欧的全面冠名赞助。

团队，依旧完整保留下来，包括引擎、设计、工作人员等等，索伯和阿尔法罗密欧展开全方位的合作；但「索伯」这个名字，正式成为了历史，自1993年以个人车队的身份加入F1这项运动，在整整二十五年之后，索伯终究还是退出了F1舞台。

这意味著，威廉士依旧是围场里最为坚挺也最为顽强的个人车队，在资本横行的围场里树立一面旗帜。

2019赛季，再也没有索伯：取而代之的则是阿尔法罗密欧车队。

一个名字，远远不止是一个名字而已，这不仅意味著索伯接受阿尔法罗密欧的资金赞助，同时意味著车队和法拉利的合作更进一步，现在阿尔法罗密欧和法拉利都属于菲亚特集团，和红牛、红牛二队有著异曲同工之妙。

尽管技术独立、团队独立，站在赛道上也保持竞争；但如果纽维和马尔科前往红牛二队工厂「参观」，他们没有给予任何技术指导，只是闲聊的时候说「那个东西看起来有点奇怪」、「我非常喜欢这个设计」，然后红牛二队技术团队「灵感进发」，在赛车设计和研发方面迎来突破，FIA也不能指责他们违规。

法拉利和阿尔法罗密欧也是一样。

不止如此，红牛二队就是为红牛培育车手的温床，维特尔、维斯塔潘、里卡多等等在晋级红牛之前，他们都曾经在红牛二队驾驶过赛车。

毫无疑问，相同的模式也可以套用到法拉利和阿尔法罗密欧身上。

这一步棋，完全可以看作是埃尔坎接手法拉利之后最重要也最狂野的一招。

他不仅把索伯演变为法拉利二队，同时在马尔乔内的基础上更进一步，真正地把青训系统直接接轨围场，索伯由暗转明、并且名正言顺，接下来阿尔法罗密欧完全可以成为法拉利世界冠军的摇篮。

然后—

乔维纳奇加盟阿尔法罗密欧。

真正的资深业内人士就能够看出来，这是一笔「交易」。

可以想像，对于法拉利保守传统派来说，勒克莱尔的加盟是非常非常糟糕的一件事，不是针对勒克莱尔，而是他们试图维护法拉利的传统与荣光。

一来，世界冠军车手的传统。

二来，义大利车手的传统。

勒克莱尔的加盟，一下打破两个传统，不管是抗拒两名年轻车手搭档的保守派，还是渴望在围场里看到义大利车手的传统派，他们都被刺激到了，即使埃尔坎想要推行马尔乔内的蓝图也没有那么容易。

于是，就有了眼前这一幕。

阿尔法罗密欧联手索伯，乔维纳奇成为F1车手，埃尔坎不仅展现义大利赛车的复兴希望，同时点燃法拉利青训系统的希望，以这样一种方式说服不同利益派别的点头，终于在董事会里找到了平衡点。

也许，对于吃瓜群众来说，他们好奇的是乔维纳奇蹉跎了那些多年，曾经的法拉利王子是否能够满足期待。

对于围场来说，埃尔坎正在下一盘大棋，没有人确定他是否能够超越马尔乔内，但毫无疑问埃尔坎正在卷起袖子大干一场。