算是为数不多的年轻一代头面人物，真正拿得出手的。

凭借这个地位，去保税区港区挖人，也就不会出现打口水仗的情况，谁来都不好使，就是遵循市场公平竞争原则。

实力到了，去哪儿哪儿公平。

「车架厂单开，是要做老板生意？」

当初在老单位，老沈也算是到了见微知著的地步，一看「车架」这个产品只是「电动助力车」这个成品的零部件，他就知道张大象是打算开发一下「整车厂」的供应订单。

不过，老沈既然看出来了，那肯定也是有想法的。

「不然呢？平江、滨湖还有金陵三个地方，目前都有人拿到政府支持去投资电瓶车。

我专门做车架，能省不少事情。」

看上去最像自行车挂了个电瓶仓的款式，车架成本在五百块左右，自产的话不是不行，但要增加焊接车间，对于刚刚起步并且对未来销量没啥底气的老板们来说，搞这条生产线属实有些占成本。

要是能省下来，人工和厂房面积直接省了不知道多少，车架直接入库就行。

实际上目前市面上流行的款式，都有点类似「女士车」，大家都是用公模瞎几把改，能骑就行。

所以这些公模车架，并没有设计费、模具费等等在里面，供应链里有就肯定拿来用。

张大象要提供的，那就是一步到位，甚至帮忙开发新款公模，方便整车厂做产品线。

「你自己不做牌子？」

「我在美国做「神象」这个牌子，国内等个几年再做也无所谓的。」

「那我在滨江镇直接成立一家电瓶车厂，专门从你这里进车架。」

「我没意见，市里支持你成立滨江镇的国有电瓶车厂就行。」

「好。」

讨论到这里，老沈就比较严肃，掏出记事本，咬开钢笔，然后在上面记录文字，接著就是写写算算，最后出了一个数字之后，连连点头：「铺货优势在手，估计能打金陵那边一个措手不及。」

科学院其实在全国各地都有「钱袋子」，家用电脑、家用电器、通勤工具等等等等，总之就是尽可能地搞钱。

压力不在研究经费上，当然这一块肯定也有压力就是了，真正的压力是科学院下面的人头数非常庞大，而且还在增加，增加的速度还不慢。

很多人都知道水电油运等等「独立王国」，但在学术界，这玩法持续了两三千年，从商朝有祭祀团队开始就这么个结构。

水电油运这些国家系统的基石部门，属于「后进末学」，还得练。

所以有些「钱袋子」，骂是随便骂，抢是不能抢。

而且一旦「钱袋子」成功从生产制造向金融化完成转变，那真是数也数不清的「清流」帮忙说话。

好在张大象料定电瓶车这种争议性极大的工业品，是不可能成为科学院门面的，所以下手也就下手了，没什么好忌讳的。

这里面的争议，社会层面涉及到「禁摩」带来的老百姓个人通勤问题；法律层面涉及到电瓶车的路权问题。

哪一个都不适合科学院来背书站台。