燕京国际机场。

飞机落地，引擎反推。

震耳欲聋的轰鸣声传入机舱。

在公务舱里躺着睡觉的麦肯穆，陡然惊醒。

“这就回到龙国燕京了啊！”

“感觉还没有睡几个小时呢！”

麦肯穆幽幽一声叹息。

缓缓坐起来，搓了搓脸。

整个人昏昏沉沉的，提不起精神。

身为波音龙国区总裁的他，每一次回米国总部述职，来回奔波都会非常累。

因为从燕京到希雅特，没有直飞航班，必须中转一次，全程耗时将近二十个小时。

就算是两段航程，不是头等舱就是公务舱，可以躺着休息，但毕竟不是年轻人，照样会身心俱疲。

而今天之所以感觉格外疲惫，当然是因为这次回去，被骂了个狗血淋头。

自从两年前，龙国的C190客机正式批量生产，投入商业运营，波音在龙国就再也没有拿到过一架中型客机订单，一架都没有！

去年业绩为零，麦肯穆还可以向董事会谎称，龙国人好不容易研制成功了大飞机，各大航空公司迫于政治压力，必须要积极支持国产，董事会还能理解。

可是今年呢？

今年第一季度，依然没有一架订单都没有，龙国商飞却又新签了一批订单。

其中已经成为了龙国第一廉价航空公司的春华航空，甚至再次追加订购了24架。

而波音之前跟龙国三大航空公司，签署的订购协议，去年就已经履约交付完毕。

这也就意味着，哪怕今年获得了新的订单，今年也不会向龙国客户交付一架新飞机。

经济飞速发展、民航市场不断扩大的龙国，本应该成为波音最重要的市场，获得巨额的利润。

结果呢？

龙国商飞的迅猛崛起，让波音的中型客机，在龙国的销量暴跌为零。

等C290大型洲际宽体客机适航取证成功，开始批量生产交付，波音的大型客机销量也必将暴跌。

之所以不会暴跌为零，是因为龙国商飞的C290和C190一样，都注定拿不到米国和殴州的适航认证。

龙国的航空公司，如果想飞只认可西方适航认证的国家和地区，就必须要买波音或空客的大型客机。