特别是目前直接与勒克莱尔形成了直接竞争关系的维斯塔潘。

上一站被防得那么狠，这会儿本应该是对法拉利那边策略反应最激烈的人才对。

结果人家到现在都没有选择进站争冠的车队既然这么选择那就必定有自己的考量，阿罗这边虽然想不明白，却不妨碍他们安慰自己周冠宇的决定或许会成为一个奇招。

然后奇迹他还真就来了。

第13圈进站的斯特罗尔新胎节奏起得很快，眼看又要再一次将法拉利给牢牢钉在耻辱柱上，结果第17圈时阿斯顿马丁那边突然观察到了一个机械故障的信号，紧急让少爷抓紧时间在赛道上找个地方把车停好。

这可不是什么能闹著玩的情况，斯特罗尔身体的状态本就不算完好，若是在吉达这种速度又快还到处是墙的地方出现失控，会发生什么样的后果简直想都不敢想。

无论少爷此刻又多么不甘心不情愿，对于劳恩斯和整支车队而言车手的安全才是永远需要被放在首位的。

但其实斯特罗尔本身并没有那么大的怨气，尽管嘴上还是忍不住嘟囔著抱怨了一番，但对于他来说因为不可抗力的因素提前结束比赛也算是一种解脱，毕竟这双手现在使劲儿扭方向盘的时候真的还是会很疼。

停车找的位置其实也很好，他甚至直接将车顺溜地开进了逃生出口，一般这种情况出个黄旗最多加上虚拟安全车意思意思就得了，可万万没想到的是赛会居然一个紧张给了个实体安全车。

就很神奇。

束龙得知将出动实体安全车的时候直接眉头一紧，不明白为什么会出现这样的状况。

理由是赛事干事那边没有第一时间获知斯特多尔停车的位置，可就连只是扫了一眼转播情况的束龙都知道人停车停在了13号弯附近，也不晓得为什么这帮管事的消息会如此迟钝。

这么一来他忽然间就获得了一个完全免费的进站是没错，可关键后面那一溜都还没进过站的赛车就都占了个大便宜。

拉塞尔翻上了P3，维斯塔潘也瞬间来到P4，汉密尔顿小赚来到P5，阿隆索虽然没有提升位置，却也借著这个安全车的机会无伤处理掉了比赛开场的罚时。

所有人都有得赚，就束龙几乎什么便宜都没占到，那不就等于是他也亏了么？

再亏也不如两台法拉利亏，安全车前完成进站直接是亏麻了，关键还给维斯塔潘给漏了过去，如果后面不再出现其他变数，以绝大部分车队黄白一停的既定策略情况法拉利根本就没有任何可以重新夺回位置的可能。

周冠宇那边却是赚麻了，凭借一个黄旗的进站直接从P11翻到了P8。

前面又一次见到了开场带他跑了十多圈的勒克莱尔，后面则是对他和阿罗基本很难构成什么直接威胁的「幸运儿二号」角田，如果不出意外的话这个名字估计可以维持到比赛方格旗落下。

阿罗可能还会产生别的顾虑，毕竟前面第一个Stint才刚刚证明了一次，只要法拉利那边一提速阿罗这边根本就跟都跟不住。

可周冠宇的视野还放得更远了一些，他前面可不只有一台法拉利，他前面有两台法拉利，赛恩斯可还在勒克莱尔前面呢。

要知道因为乐扣在揭幕战由于动力单元故障退赛，目前法拉利队内积分领先的车手还是赛恩斯。

虽然法拉利声称他们不会明确定位谁是二号车手，大部分时间内都会放任自由竞争，但这个「大部分时间」的概念就相当模糊，说到底还是会由每个人的积分高低来衡量战术权重。

这可关乎到接下来一整年法拉利会将资源倾斜给谁的问题，特别车队里又来了个外人领队瓦塞尔，最近关于法拉利将准备大换血的传闻又闹得沸沸扬扬。

而法拉利两名车手的合约都毗邻到期，严重点甚至会影响到两人后续的去留，没有谁会愿意在这个关键节点对所谓的队友手下留情。

只能说加斯利赛前对围场内队友关系的吐槽相当精准，确实有超过半数的车队队内氛围或许还不如他跟奥康。

而此时加斯利和奥康这对也算不是冤家不聚头，两人在角田身后因为一个安全车又凑到了一起，保不齐也会展开一场内斗大戏，间接也算排除了对周冠宇目前位次的威胁。