一体压铸铝合金壳体，外圈径向加强筋密布，既控制热变形也压制结构模态。

总成呈「扁平桶状」，轴向厚度被压在两掌宽以内，高压三相接口与低压信号接口分舱布置，中间以金属隔离肋隔开，接口区域抬高并预留泄水槽和二道密封台阶……

相比与星辰以往的任何一台自研电机，这款轮毂电机的体积和能量密度都有了井喷式的突破。

望著台架上的电机总成，余瑞安心潮澎湃。

他之前是精进电动的电驱团队研发组长，为了谋求更好的发展而跳槽，现在待在星辰研发团队负责电机和电驱架构的研发工作。

这几年新能源车企的前景，比单纯待在电机龙头大厂的发展更好，而选择了星辰汽车也是他做过最正确的决策。

在团队的协作下，他都没想到能如此顺利打造出这么一款超高性能轮毂电机。

「高转20500rpm，峰值功率240kW、峰值扭矩420N·m……」

光看跑出来的实测数据，就已经很恐怖。

国内类似精进电机、卧龙电机、亦或是魔都电驱动、比亚迪这些为首的电驱研发大厂，近些年为寻求能量密度及转速、功率上的突破，下了不少研发功夫，而量产版电机转速最高也只维持在16000rpm上下。

以特斯拉为代表的海外新能源车企，旗舰车型搭载的电机最高转速达到17000-18000rpm，而他们星辰这次的轮毂电机最高转却能达到20000rpm以上。

单凭著两台轮毂电机，便能把普通两吨体量的车型，零百加速推进四秒俱乐部。

这已经是燃油体系中百万级性能车的动力，却被电机轻松达到。

传出去一众自诩为性能党的燃油车主，怕是又要心理不平衡了。

而这样的电机他们准备搭载四个，却并为此自研了一套四电驱矢量控制系统。

将其全部搭载到一台车上，他都不敢想有多快。

单看台架测试就已经令人头皮发麻了！！

「轮端输出轴线的同心度还有点偏差，估计是轴承预紧、装配基准面跳动，等会先做跳动、偏摆复测，把装配治具的定位链查一遍……」

孙鹏飞把视线从屏幕移到总成的输出端，同时敲了敲壳体上的基准点。

作为工程样品，还有不小的调整空间。

「嗯，等会复测完了，我再微调一下。」余瑞安与在场其他多名研发工程师，同时点了点头。

「这套四电机总成，是要用到璀璨系列的超高端车型上，别怪我吹毛求疵，要追求性能的话，曲线和能耗咱们还得尽量压榨。」孙鹏飞吐出一口气，笑著拍了拍几人的肩膀。

团队进步的他看在眼里，在星辰研发的日子大家都进步神速，远超以前在其他大厂的成果，果然人只有在对的环境下才能飞速成长。

研发困难重重，可每当遇到瓶颈，他感觉自己脑子就仿佛开了挂般灵感井喷，工作时刻也拥有超绝专注力。

反而是过年期间，放假回老家一段时间，这种「超绝专注」的状态就渐渐消失了。