侯阳想到莫伦科夫在远程会议上的指示，终于展露意图：「许总你大概是忘了，骁龙820A也是支持神经网络处理和深度学习能力的，我们在发布会时就展示过ADAS原型，这款晶片拥有8TOPS算力也支持自动泊车，我觉得很适合当下中低端市场的需求。」

许易沉吟，又喝了口茶忍不住说道：「侯总，我们这里是随便聊聊，还是高通想正式与星辰汽车开展自动驾驶晶片相关的业务？」

「总公司确实有这样的意图。」侯阳不否认高通想进入自动驾驶的态度，「我们正在和伟世通合作开发座舱域控制器集成ADAS功能，像集成驾驶员监控系统和车道偏离预警功能就在开发范围内————」

许易这下没有说话了，看似手指在轻敲桌面沉思。

心里表情已经逐渐变得难绷。

实在是因为高通这个要求太离谱了！

要说起来，骁龙820A这颗14纳米车机晶片的由来，是基于15年发布的骁龙820手机晶片改造而来的车规级版本，名字中的「A「也就代表Automotive。

不可否认，现在新能源车的车机大多是由安卓系统打造，也同样适配星辰原厂这种linu架构，在当下这颗晶片控制智能座舱和保证车机系统流畅度是比较出色的。

可拿来做辅助驾驶的核心运算晶片，这事儿就相当不靠谱了。

无论是英伟达还是MobileyeEyeQ4，这两家晶片都是基于神经网络推理架构设计，而「骁龙820A」本质是一颗手机晶片，号称有8tops的峰值FP32算力，实际能用在实际用于神经网络推理的有效算力不到0.5T0PS。

更不用提及820A的稳定性问题，辅助驾驶出事那是要命的！

想到这里许易内心有了感慨。

区区一颗14纳米的驰龙820，高通这边卖完手机卖车机，卖完车机又把主意打到了智驾晶片市场。

真正的「一鱼三吃」！！

一还是你们半导体公司会割韭菜啊。

牙膏都挤成啥了？？？

若是吴新宙在这里，这位前高通总公司的通信、智驾研发负责人恐怕都要忍不住开腔质疑了。

「这个事情不是由我说的算，820A如果要进智驾体系，后续我需要跟吴博士商量。」许易缓缓开口，接著叙述道：「而且这颗晶片仅通过了车规级的温度认证和常规稳定性标准，完全没有做过IS026262功能安全标准认证，硬体的冗余能力还有待考察，国家工信部对涉及造车底层安全晶片有硬性规定的。」

星辰在去年就提交过一批标准，以车规级晶片为例，18年的新规比15—16年时候要严格完善得多。

「许总，晶片车规级改造的问题后续我们会解决，你可以相信高通在这方面的专业性。」站在一旁的华裔男子突然开腔道。

许易挑眉：「这位是？」

「我是高通技术标准总监李俨。」华裔男子自我介绍道。

「好，请问高通什么时候把完整的ADAS拿出来，我们肯定考虑的，或者现在有样品直接进行验证也可以。」许易以进为退。