这回轮到这名技术总监噎住了，他们目前还真拿不出现成方案。

「许总，820A改造是系统工程，还需要时间，但有你这番话我们就放心了。」侯阳开口道，见试探出星辰这边的态度立刻回转道。

许易展露的专业性出乎他意料，直指820A当前在架构和标准上的缺失。

事实上。

高通当然也知道这个问题。

关键在于他们在自动驾驶技术的布局，与其他几家半导体巨头相比太晚了。

英伟达那边的自动驾驶晶片很成熟，产品已经相继在特斯拉及星辰汽车上验证过了。

而去年英特尔为了入场，斥资153亿美元完成了对以色咧公司Mobileye的全资收购。

近几年相关案例层出不穷，通用收购Cruise、Uber收购Otto、福特投资ArgoAI————三起交易总金额超过20亿美元，标志著各家在自动驾驶从产业化的加码。

同期高通手上却无牌可打，只能将820A这个勉强具备部分神经网络处理能力的残疾晶片强行往外推。

「年底我们基于820A的ADAS方案会落实，到时候对业界宣发产品有一场演示会，如果星辰能作为合作伙伴配合展示就再好不过了。」侯阳说道。

高通要对外推出首款ADAS原型产品扩大影响力，星辰汽车是一个很好的合作对象。

国内每年新车上牌量已经超过2500万，哪怕新能源车渗透率只到20%，都有50

0万辆车。

何况燃油阵营的份额也在高通的考虑之内。

以后不光卖通信方案，智驾方案也要一同打包的。

许易看著暗怀鬼胎的高通团队，他表面露出很「腼腆」的笑意。

星辰第一代智驾晶片由前三星半导体所长吴征带队进行秘密研发，对外挖了不少人，整个团队有180人的规模，庐州工业园隔壁的星辰半导体科技大楼。

这颗智驾晶片是基于14nm工艺，制程要求并不高，且进度比预期的要快不少。

所以他们下一代既不打算采用英伟达的智驾晶片，也不准备采纳高通的智驾方案，甚至连自研车机娱乐座舱功能晶片也在考虑范围。

但这事儿能对外界说么？

「侯总，要不咱们还是先聊聊骁龙845的订单问题。」