汉兰达就完全不一样了。

这玩意2.0T的百公里，官方宣称油耗是在8.2L/100km，实测则在十升上下，城市拥堵工况可达11—13L。

放在以前倒无所谓。

但现在新能源车的品类发展起来。

无论是比亚迪唐，还是星辰L7，以及其他厂商亮相的混动车、纯电SUV，使用成本都比纯燃油SUV低太多了。

而丰田这边的混动技术，在他看来专利、效率胜过国产一大截。

若能导入THS双擎混动，至少能把汉兰达的油耗压到六升左右，到时候产品力就上来了。

毕竟新能源车还没完全站稳，很多人是根本不相信锂电池这东西装车能够经久耐用的！

鱼住吉博放下报表，沉吟片刻。

「汉兰达提前增配混动的议题，年初我们已经向总部提交过一次了。

「，「嗯。」

「总部的回复是—一优先保障第四代汉兰达的全球换代节奏，TNGA—K平台适配和2.5L混动总成的产能分配，暂时没办法给国区单独开放。」

「就不能——再申请申请？」

「申请不了。」

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黄永强语塞了。

一肚子改款计划，给硬生生憋了回去。

说白了—一就是排队都轮不到华夏市场。

丰田的全球车型规划是高度中心化的。

总部制定平台、发动机、变速箱的全球分配策略。

国区作为「地区分支「，是吃总部分下来的车型和技术。

凯美瑞双擎之所以能拿到，是因为全球第八代凯美瑞本身就有混动版本，国区只是同步导入。

但汉兰达不同。

现在在售的是第三代。

第三代汉兰达的混动版只在北美销售。

而北美那套混动总成用的是3.5LV6加电机，和国区在售的完全是两套动力架构，产线、标定、排放认证全要重新过。

要在国区上混动，要么等第四代TNGA平台整体换代，要么请总部单独为国区做混动适配导入。