从广汽丰田的合资架构来讲，双方的权责切割很清楚。

市场、渠道、本地化运营，归华夏方管。

产品规划、技术导入、全球车型适配，则全在丰田那边。

没一会。

黄永强便带著市场部近几个月的报表，来到总经理办公室。

这位丰田体系出来的总经理，还在不紧不慢喝茶。

「汉兰达的销量变化确实需要额外注意，市场在变动。「鱼住吉博看完报表后开口道。

「总经理，我想不光是变动，现在国产车的竞争力正在加强，特别是某些新能源车型，竞争力已经严重挤压到我们市场空间————「黄永强直言道。

「严重挤压这个词，是不是太严重了？

」

「不严重。

「去年巅峰月销一万三，现在叠加厂家优惠维持六千台都吃力，国产车这边还有新的增程车型要发布，如果他们价格真打到这个区间，汉兰达的客户会被继续分流。」

「————」

鱼住吉博又翻了两页，然后他不得不承认，之前被丰田及广汽内部普遍所看不起的增程技术，硬是掀翻了家庭SUV市场。

以星辰L7的月销量，放在合资车企都是单开嘉奖会的水平。

嘶—

这些华夏的消费者，就这么喜欢把电视和冰箱都塞进车里？？

「那你的意思是？

」

鱼住吉博问，他相信这位副总经理也不是单独为了吐槽才来的办公室。

「混动。」

黄永强直接说了：「国区这边先把混动版汉兰达上了。」

说实话。

这个念头不是今天才有的。

早在年初凯美瑞双擎上市之后，他就向上面提议过—既然凯美瑞可以有混动，汉兰达为什么不可以？

凯美瑞双擎上市后，在20万级别轿车市场反响还是有的，城市工况百公里油耗压到四升出头，从成本来说，比新能源车高不了很多。

而日系车变得更「省油「，也直击那些喜欢日系品牌的受众。