「到底快多少？」

马斯克白眼一翻，面上的沉静有点难以压制了。

显然他内心的深层情绪是比较焦躁的。

他对这个笼统的回答很不满意，特斯拉都这么努力了，要是还跑不过星辰第一天刷圈的非公证记录，那还刷个蛋！

直接退出纽北算了！！

过去一周多的时间。

除了各路爱好者、欧洲车媒体，特斯拉工程团队都在捕捉星辰工程车的动向，企图在公众测试日进一步锁定数据，连全球性能车迷都很好奇这台「华夏最速电动车」的极限到底在哪。

但自从第一个测试日曝光过后，星辰在后续公众日测试，身影愈发变得「神秘」。

有人掐表想重新记录圈速，却发现那台u9的速度变得忽快忽慢，并不追求完整的圈速，反而在连续弯区的位置做慢速停留，似乎是在持续采集数据，最后检测下来，居然比第一天还要慢。

且这台车的车身的碳纤维件也发生了不少变化，随著路特斯工程团队的到来，星辰工程团队进行了更为深度的调校。

可以明确一点的是，星辰这台车的实力肯定不止于此。

若是只快个几秒，对方很容易就能超回来。

到时岂不被连续打脸？

「十秒——至少能快出十秒！在纽北圈速十秒的圈速已经足以超出一轮，大家都是量产车，只要不做全车碳纤维改装和极致赛道化，这已经逼近绝大多数高性能量产车的极限。」

丹尼尔一番思索，斩钉截铁的说。

这个圈速，已经逼近纽北整个量产圈速榜单前二十名、到二十五名。

前二十名都是类似「迈凯伦MP4—12C」、「捷豹XESVProject8」、「保时捷911

GT3（991.1）」、「雪佛兰CorvetteC7Z06」的车子————

什么概念？

光听名字就知道。

都是纯粹的赛道化机器、中置引擎超跑，要么就是混动超跑。

这些车按华夏币算，均价都在四百万以上。

是绝对的富人玩具。

而他们特斯拉models进口到华夏才卖多少？

即便含进口税也才不过一百万出头。

现在搞军备竞赛，把这一代改款的性能都拉爆了。