买入就推高股价。

股价越高，剩下的空头越扛不住。

莱夫特很很熟悉这个场面，他自己就用过无数次。

现在帐户浮亏数字，从昨日收盘到此刻，已经亏掉了近四百万美元。

屏幕上的四百万美元，不全是香橡自营帐户的亏损。

准确说，是当下能看见的合成口。

一部分来自开曼载体通过总收益互换挂出来的空头，还有一部分来自两家按报告同步建仓的事件驱动基金，莱夫特本人早年被港区市场禁足，不能再像当年那样直接下场碰港股，但经济利益和声誉，也已经被这份报告死死绑在了一起。

他在260港币附近建的仓，如今股价已经涨破了290。

更刺痛他的是，星辰汽车海外帐号先发布赛道视频及赛道数据，威能紧跟其后通过港交所发澄清公告，确认U9搭载极星系列电池组。

把所有质疑目光打得粉碎。

「这特么根本不科学啊！！」

莱夫特真是懵了。

从特斯拉ModelS在纽北跑出7分34.5秒的正式公证成绩之前，市场就已经有攻击磷酸铁锂路线的趋势，并有相关技术论据，有部分倾向还是特斯拉引起的。

莱夫特觉得这个切入点比继续死咬特斯拉私有化更锋利。

后续特斯拉股价已经因为7：34圈速反弹了，短期做空窗口关闭，但威能电池是港股，流动性不如美股、散户占比高、空头容易建仓，又有大半营收绑定星辰，只要磷酸铁锂路线被市场否定，千亿市值必定因此产生大动荡。

他也在这期间做了充分的调查。

磷酸铁锂不可能撑起高端性能车这个结论，当然不是一拍脑袋自己想出来的。

他之所以敢在技术层面下这个判断，是因为他专门咨询了一位丰田汽车材料部门的部长级研究员。

伊庭英树长年主导丰田固态电池的预研工作，是全球少数几个既懂磷酸铁锂又懂三元锂、还深度介入下一代固态电解质路线的人物。

莱夫特三年前通过专家网络认识了他，彼时正在评估松下电池业务，伊庭作为对标专家提供了两次付费咨询，讲解极为专业，双方由此保持了私人联系。

伊庭对星辰的态度不算客观。

丰田此前在华夏市场被星辰搞得灰头土脸一燃油泵缺陷被匿名做空报告引爆、全球召回几十万辆、紧跟著神户制钢数据造假再度击穿日系信任。

尽管总部的暴雷事件与远在华夏的星辰汽车无关，但丰田体系有不少高层还是在这个特殊时间点，将部分仇恨值算到了星辰头上。

所以当莱夫特提出要对威能电池的磷酸铁锂技术路线做尽调时，伊庭非常配合，甚至没有收咨询费。