车展上星辰已经亮过850V的底牌，但那时只是概念展示，没有公布完整的充电数据。

今天显然要交底了。

「目前全球已量产或已公布的纯电平台，主流是400V。

走在前面的保时捷taycan和一些概念车型，做到了800V。

而星辰这套850V平台，在整车架构设计之初就把器件耐压冗余按一千伏级往上做。

为什么要多出这五十伏？

因为我们用了特挑的120OV碳化矽功率模块—SiCMOSFET。」

充电及补能的概念是成体系的，是真正改变整个行业内外、及消费者使用习惯的，他其放在压轴的时间段。

许易直言道：「SiC碳化矽是第三代半导体材料，目前全球能量产车规级1200V碳化矽模块的企业，加上英飞凌、意法半导体，不超过四家，星辰半导体是其中之一。

而且是唯一一家能把自研的碳化矽模块，装进自研整车、跑完整个工程验证、并且实现量产的企业。」

台下。

王川福一阵恍惚，这个发布会太长了，长到他已感到有些坐蜡。

比亚迪半导体眼下还卡在650V到750V级别的功率器件上，在碳化矽上的研究不知不觉被星辰集团超越了太多。

他都坐蜡了，其他新能源车企更不用说。

其他车企的高管神色各异。

星辰已经把这东西装在了量产车上，现在当众公布。

领先了不止一个代际！

「1200V碳化矽模块配合850V高压架构，带来的直接好处是能耗极致优化以及充电功率的天花板被大幅拉高。

下面这段视频，是我们U9工程车在星辰庐州超充站实测的充电过程，全程未经剪辑。」

大屏播放了一段监控视角的实拍画面。

一台U9工程车驶入充电车位，员工拿起一条细得有些不像话的液冷充电枪，轻松插入车端接口。

充电桩屏幕上的功率数字开始跳动—

80kW——0W——————k————40W——50W——————

最终稳定在一个数字上。

620kW。

所有人盯著这个数字，感觉看了一遍还是不太相信。