而是因为W10。

梅赛德斯奔驰这辆W10性能彪悍堪称顶尖，这辆赛车给围场任何一位车手来开，轻而易举就能够进入领奖台的范围，在混合动力时代里，赛车性能的强势和彪悍是具有碾压性的，并且是不可逆转的。

陆之洲也好、维特尔也罢，一旦他们加盟梅赛德斯奔驰，「汉密尔顿VS罗斯伯格」的历史就将再次重演；同时，沃尔夫担心拉塞尔受到陆之洲的激励，初生牛犊不怕虎，不管不顾地一举掀翻汉密尔顿。

第一个赛季，被十八岁年轻人掀翻；第二个赛季，继续被一个二十岁年轻人掀翻而且还是自家人。

这样的话，汉密尔顿的职业生涯可能就将急转直下，从此一蹶不振，所谓王者风范也将彻底成为历史。

于是—

和年轻血液比较起来，沃尔夫还是选择了听话的工具人，瓦尔特利—博塔斯。

不过，与其说是沃尔夫不相信汉密尔顿的能力，更为准确一点来说应该是沃尔夫站在车队层面考量。

在2019赛季，沃尔夫的首要任务是梅赛德斯奔驰上下团结一心以绝对强势绝对霸道的姿态回归王座，统治围场，不仅车队世界冠军志在必得，而且车手世界冠军也必须属于汉密尔顿，重新建立王朝。

目标，不止是2019赛季而已，还有后续的更多赛季，梅赛德斯奔驰必须以杀鸡做猴的姿态给予正面还击，作为对2018赛季的回应，将法拉利以及其他车队的冲击全部压制下来，这才是建立统治延续王朝的正确打开方式。

综合个人利益和车队利益，沃尔夫做出了最终选择。

当然，一切只是猜测，陆之洲终究没有进入梅赛德斯奔驰内部，无从得知内幕；但如果是这样的话，一切都顺理成章，全部疑问迎刃而解，在陆之洲看来，这应该是现阶段最合理也最正常的解释。

而且，不止如此。

在陆之洲看来，梅赛德斯奔驰和赛点的空气动力学设计确实存在诸多相似之处，但本质差别是无法逆转的，那就是悬挂设计，准确来说基于倍耐力轮胎配方的理解展开的架构设计，这决定了赛车的续航能力一也就是轮胎耗损。

赛点的单圈速度表现不俗，但稍稍多跑几圈就开始不稳定起来。

正是因为如此，赛点今天一直不断进站，试图寻找出降低轮胎耗损曲线的办法。显然，赛点意识到继续长距离跑下去，这辆赛车的短板将暴露无遗，这是他们不希望劳伦斯—斯托尔看到的赛季新气象。

毕竟，上赛季威廉士的遭遇就是前车之鉴：

如果赛道表现不好，绝对不是兰斯—斯托尔的错，百分之百就是赛车的错。技术团队里有人必须背黑锅。

劳伦斯—斯托尔就是如此护短，他从来没有掩饰，并且也不准备掩饰。

在赛点团队看来，如果梅赛德斯奔驰能够解决这些问题，他们也一样能够解决，两支车队的猫腻只有他们自己知道。

所以，他们只在排位赛和正赛之前解决隐患，到时候展现在老板面前的就是一支完美团队一辆完美赛车，所有担忧都不再是问题。

以赛点为参照组，再看看梅赛德斯奔驰的第一次自由练习赛就可以发现，W10在长距离测试里依旧保持难以置信的稳定性，轮胎耗损控制出色，续航能力以及后续爆发力都不可小觑。

显然，沃尔夫意识到了来自竞争对手虎视眈眈的目光，他没有预料到，赛点的存在会暴露自己的底牌。

所以，梅赛德斯奔驰没有继续测试长距离，但也没有欲盖弥彰地匆匆离开赛道，反而是继续留在赛道上，转而测试其他项目，举手投足之间展现出来的从容和自信，可以看到沃尔夫对W10的绝对信念。

正是因为如此，陆之洲无法百分之百确定这个判断，具体的长距离表现，只能等待正赛亲自确认了。

种种细节来看，梅赛德斯奔驰在第一次自由练习赛里有所保留，甚至没有真正开启引擎模式全力推进，却依旧轻松压制住了放开手脚全力狂奔的法拉利双子星。