—法拉利在藏拙，梅赛德斯奔驰一样可能在藏拙。第一次自由练习赛的最快圈速参考价值非常有限。

远的不说，2018年，澳大利亚大奖赛排位赛杆位由汉密尔顿创造，1：21.164，这也是阿尔伯特公园的赛道新纪录；同时，赛季全部结束之后，专业人士公认，汉密尔顿在阿尔伯特公园的杆位是整个赛季最精彩的飞驰圈之一，真正将赛道和赛车的潜能全部发挥出来。

而眼前？

汉密尔顿在第一次自由练习赛创造的最快圈速，1：23.599。

一比较，答案不言而明，数字不会说谎，最为直观最为高效，用膝盖想就能够知道，他们没有尽全力。

现在，2019赛季揭幕战和往年相比，更加紧绷更加焦灼，从第一次自由练习赛的张力就能够看出来了。

此时，法拉利维修区忙碌不已神情严峻，不是因为赛车糟糕透顶、而是因为赛车不够优秀。

如果法拉利想要冲击世界冠军，他们的标杆不是红牛，而是梅赛德斯奔驰，他们必须成为围场顶尖的存在才行，正是因为如此，必须以最严苛的标准对待这辆全新设计的赛车，为整个漫长的赛季奠定基调。

李灵雨深深呼吸一口气，暗暗握拳为自己加油打气，她早就已经做好心理准备，2019

赛季将是充满挑战的一个赛季，尤其是梅赛德斯奔驰这只巨龙已经警觉苏醒，法拉利和陆之洲必然将面临更多困境和难题。

那么，就让这场战斗开始吧！

事实，正是如此——

表面来看，法拉利和梅赛德斯奔驰处于同一个水平线上，陆之洲和勒克莱尔甚至双双领先于博塔斯，他们完全没有必要摆出这样一副严正以待的姿态。

然而，自家事，自己知。

陆之洲也好、勒克莱尔也罢，在第一次自由练习赛的时候双双尝试压榨极限，他们都想看看这辆SF90推向极限的时候能够达到什么水准，尽管不是真正飞驰圈的全力推进，但实际测试效果确实堪忧。

两辆法拉利已经在认知范围里放开手脚，但依旧落后于汉密尔顿。

重点在于，梅赛德斯奔驰看上去游刃有余。

陆之洲在认真研究汉密尔顿和博塔斯的第一次练习赛数据。

他们的底盘在规则变化后反而更加稳定，中低速弯的转向补偿完成度惊人，前翼产生足够下压力的同时又不破坏尾端气流，高速弯、中速弯、低速弯全部保持稳定，重点不在于锋芒毕露的犀利，而在于包容一容错空间大，对不同赛道风格、不同驾驶风格的包容。

简单来说，可以理解为不挑车手不挑赛道，适配度高。允许失误，却依旧跑得飞快。

从汉密尔顿和博塔斯最后刷圈阶段的表现就可以看出来，两个人的节奏非常接近。

两位梅赛德斯奔驰车手都没有完全放开手脚，压著节奏跑，但汉密尔顿和博塔斯的差距确实在缩小。

和上赛季W09相比，这辆W10更加圆润更加稳定，赛车自身性能已经是顶尖之上的顶尖，早早展现火星车的潜力。在这样的情况下，反而是车手的发挥空间有限，即使压榨到极致，也很难挖掘出更多潜力。

可想而知，赛车性能弥补车手能力的差距，本赛季，汉密尔顿和博塔斯的竞争可能进一步白热化。

所以这就是沃尔夫没有选择拉塞尔、而是续约博塔斯的背后真正原因吗？

也许————真相在于，不是因为沃尔夫个人对维特尔秉持偏见，不是因为沃尔夫在客户车队之间展开全盘布局。