最后连四缸发动机线也停了，理由是“等待新生产线到位”。

工人们被安排去上培训课。

工资照发，但无事可做。

“新生产线什么时候来？”有工人问主管。

“在路上了，从日本海运过来，需要时间。”主管总是这样回答。

但生产线永远不会来了。

在九黎本土，基于罗孚V8发动机逆向改进的鲲鹏-1型发动机已经下线，性能提升12%，成本降低18%。

那些从考文垂来的工程师们，正在为第二代发动机的设计忙碌着。

而考文垂工厂的图纸室则被有计划的转运。

到1981年2月，当最后一批核心图纸转运离开后，工厂的价值已所剩无几。

1981年3月，凤凰动力宣布：由于“国际市场需求变化，和技术升级遇到不可预见的困难”，工厂将暂时停产整顿，所有员工带薪休假三个月。

三个月后，公司申请破产保护。

理由是，无法承受高昂的英国生产成本，和激烈的国际竞争。

根据英国法律，破产企业资产将被清算，员工按工龄获得遣散费，最高不过一万英镑，大多数只有三四千。

而凤凰动力这个空壳公司，其母公司通过复杂的离岸结构，早已将剩余价值，土地产权，一些通用设备，品牌商标转移完毕。

清算后公司债务为零，资产为零，合法合规。

卡特莱特站在空旷的厂房里，看着工人们最后一次离开。

一个年轻技工走到他面前：“厂长，我们是不是被耍了？”

卡特莱特看着这个跟了自己八年的小伙子，想起他刚进厂时对发动机的热爱。

他说不出话，只能拍拍对方的肩。

窗外，地产开发商的车已经停在大门口。

这块位于考文垂市区边缘的二十英亩土地，将被改建成大型购物中心和公寓楼。

而英国汽车工业的最后一点自主研发能力，随着这家厂的关闭，彻底消失了。

……

1981年至1983年，同样的剧本在英国各地上演。

在谢菲尔德，英国钢铁公司旗下的特种钢厂被“凤凰资本”联合几家德国公司收购。

收购后，德国人拿走了最先进的电渣重熔炉和合金配方，九黎拿走了全部技术资料和十二名顶尖冶金专家。

工厂在维持了十八个月的“技术改造”后关闭，两千名工人失业。

当地报纸的标题是：“全球钢铁产能过剩，谢菲尔德难逃厄运”。

在伯明翰，利兰汽车的长桥工厂被拆分。

捷豹品牌被卖给福特，奥斯汀和莫里斯的生产线设备被“凤凰资本”以废铁价格买下，运往九黎。

工厂土地被转卖给一家房地产信托基金。

该基金的最大股东是九黎控制的离岸公司。

在格拉斯哥，克莱德班克船厂的巨型龙门吊被拆解，装船运往九黎的金兰湾造船基地。

一同运走的还有全部船舶设计图纸，和一支七十人的工程师团队。

船厂关闭那天，老焊工吉米·麦克唐纳在厂门口举起一块牌子。

“这里曾建造过伊丽莎白女王号。”

“现在，我们连救生艇都造不出了。”

更隐秘的操作发生在金融领域。

随着撒切尔废除资本管制，“凤凰资本”及其关联基金，大肆投资英国国债和公司债，推高资产价格，然后在崩盘前精准撤离，获利超过八亿英镑。

这些利润又投入下一轮收购。

同时，自由哨兵派来的劳工关系专家们，在英国工会内部积极活动。

在九黎计划保留的少数工厂，他们资助温和派工会领袖竞选，推动签订“不罢工协议”。

在计划关闭的工厂，他们则暗中支持托洛茨基派或无政府主义者，组织破坏性罢工，为关闭提供借口。

最经典的案例是1982年9月的塔尔伯特港钢铁厂罢工。

当时“凤凰资本”已通过影子公司持有该厂大量股份，并准备好了关闭方案。

罢工表面上是工人要求加薪，实际上领头的是三个被自由哨兵收买的激进分子。

罢工持续了十周，导致工厂损失四千万英镑，彻底丧失了恢复盈利的可能。

罢工结束后一个月，工厂宣布关闭。