停在兰芳船坞里的大型远洋货轮，曾经属于大不列颠百星航运公司的宏伟号。

宏伟号总长291.3米，型宽30.5米，常态航速22.5节，极限航速23.5节，航速上属于标准的高速远洋邮轮。

这艘远洋货轮并不是大不列颠建造的，而是属于一战魏玛给的赔偿舰，原来在魏玛的时候，名字叫做俾斯麦号。

1913年安放龙骨，第二年下水，一战爆发后停工，船体封存船台7年，在魏玛的船厂内只完成了船体壳体，内部没有舾装。

大不列颠接手之后将原本设计的烧煤锅炉改造成了烧油锅炉，1922年正式以白星舰队旗舰身份开始了首航，从此长期用作大西洋航线。

大萧条爆发后客运量暴跌，常年淡季封存，1931年正式对外公开挂牌出售，挂牌价三十七万英镑，但是却有价无市没有买家接手。

兰芳远洋航运公司成立后，兰芳财政部拨付了大量资金，通过远洋航运公司秘密在全世界采购符合改造航母的远洋高速客货轮。

宏伟号就是这一时期被远洋航运公司买下。

除了宏伟号外，还有其他的邮轮和货轮被买下，阿美莉卡在一战时期生产的C-3型标准高速货船就买了不少。

虽然都是一战时期建设的船只，但是远洋货船的服役年限很长，用个几十年一点问题没有。

其中C-3型标准高速货船在二战时也是阿美莉卡改造护航航母的主力，二战时阿美莉卡博格级护航航母全部基于C-3船体改造，直接改造了几百艘出来。

本次的航母改造工程，由魏玛，兰芳，华夏三方共同完成，改造总负责人是通过跟华夏签订的华人技术联合委员会，借调过来的海军江南造船所造船课主任工程师叶在腹。

叶在腹是粤省人，1912年考入大不列颠格拉斯哥大学造船系，15年转入麻省理工学院继续深造，17年毕业后一直在江南造船所任职，造船经验丰富。

由叶在腹来主持这场改造，李主席很放心。

此时叶在腹手里拿着魏玛从汉堡布洛姆 - 福斯造船厂搞来的俾斯麦号号原厂船体图纸，对着李学文介绍着现在的情况：

“李主席，宏伟号的船体很不错，根据和福斯造船厂的工程师沟通，宏伟号的舰体在建造时，就被魏玛海军要求预留了军用改造余量，有着很大的军工级结构冗余，原生骨架强度底子接近军用运输舰”

“内部空间布局天然适配军用改造，没有密集承重内墙，不用大规模切割，重构主承重结构就能改造成航母”

李学文点了点头，对于宏伟号的情况李学文相当了解。

这艘船是可以买到的，世界上最适合改造航母的民用船只了。

宏伟号的改造情况比C-3型标准高速货船优秀的多，如果说C-3只能改造成护航航母，那么宏伟号经过改造，可以改造成编入主力舰队伴随战列舰作战的大型正规航母。

当然了，这个改造后的航母只能作为二线航母使用，除了舰载机数量外，不管是航速还是生存能力上，和正儿八经的航母还是有些差距的。