“成本怎么样？”龙怀安问道。

“如果量产，单车成本可以控制在3500美元左右，比同级欧美车便宜20%。”

龙怀安下车，拍了拍引擎盖：“给它起个名字，要响亮，要让人一听就知道省油。”

“我们已经想好了，”林振华微笑，“叫信天翁，这种鸟能以最少的能量飞越最远的距离。”

“好！”龙怀安转身对随行的工业部长下令，“立即启动信天翁计划。”

“三个月内建成第一条生产线，六个月内向市场推出第一批车。”

“我们的首要目标市场是欧洲和美国。”

12月1日，法兰克福国际车展

当九黎的展台揭开帷幕时，几乎所有欧洲汽车厂商的高管都围了过来。

展台上只有三辆车：银色信天翁轿车，红色两厢掀背车雨燕，以及一款小型皮卡拓荒者。

巨幅海报上的标语刺眼：“每滴油，都跑得更远。”

德国奔驰的技术总监亲自试驾后，脸色凝重地回到自己展台，对助手说：“他们的成本很低，而且很省油，如果我们不跟进，五年后欧洲街道上跑的可能都是九黎车。”

英国汽车协会的试车报告更直接：“在汽油配给制的今天，信天翁不是一种选择，而是一种必需品。”

12月15日，第一批3000辆信天翁运抵洛杉矶港

九黎的营销策略极其精准：不找明星代言，而是找普通人。

电视广告里，一个小学教师开着信天翁送孩子上学，去超市，周末郊游。

配的旁白是：“当别人在加油站排队时，你已经在路上。”

“每周只需加一次油，生活不受限。”

销售数据爆炸：到1974年1月底，九黎在美国售出2.1万辆车，在欧洲售出3.7万辆。

所有经销商库存清空，订单排到六个月后。

成为了这一次危机的最大受益者。

……

当美英开始痛苦地剥离高耗能产业时，它们发现了一个看似完美的承接者。

九黎及其势力范围。