“最难的不是修隧道，不是打水井，不是谈判二十三国关税互免。”

“最难的是让他们相信：我们真的只要火车通过，不要别的。 ”

幕僚长轻声问：“您相信吗？”

龙怀安沉默了几秒。

“我相信，”他说，“只要火车跑起来，运力满载，过境费按时到账，沿线商人从贸易中赚到钱，他们就舍不得让火车停下来。”

“舍不得，就不会回到战争。”

95年3月，伊拉克法奥半岛。

礼萨·卡里米，那个在霍拉姆沙赫尔挖石榴树根的前炼油厂仪表工，站在新铺设的铁路道岔旁。

他去年通过九黎与伊拉克方面的联合招聘，以“技术顾问”身份重返法奥。

这是88年他儿子失踪的地方。

法奥港铁路支线是亚非铁路桥的波斯湾出海口之一。

设计年吞吐量300万吨，主要货种：伊拉克椰枣，伊朗藏红花和阿曼转口商品。

卡里米的工作是，调试港口铁路信号联锁系统，那些控制火车进路，防止撞车的红绿灯。

他不知道自己儿子埋在哪里。

法奥半岛每一寸土地都被翻过三遍，地雷，炮弹，骸骨，层层叠叠。

但他知道新铺的轨道下，垫层碎石来自扎格罗斯山的采石场，他亲手参与钻探的那座山。

他俯身，把手掌贴在温热的铁轨上。

下午三点二十分，第一列测试列车从巴士拉方向驶来。

内燃机车牵引十节平板车皮，满载伊拉克椰枣，发往阿巴斯港，转船去卡拉奇。

卡里米站在站台上，看着列车减速进站，制动闸瓦与车轮摩擦发出悠长的尖啸。

这是95年。

两伊战争结束第七年。

法奥港没有任何战争纪念碑。

但有铁轨。

铁轨伸向东方，伸向那些曾经互相炮击的城市。

铁轨不说话。

但火车会来。

95年9月