也算是某种绝对的自信，但凡在自己的掌控范围内就有著绝对能赢的底气，别人要是真赢了不管是运气还是啥也算是别人的本事。

当然好听的话说是这么说的，排位赛却也差点给束龙吓了一跳，不仅仅是维斯塔潘，突然蹦出来的黑马阿隆索多少也让束龙感到有些始料未及。

现在已经不需要为阿斯顿.马丁很快这种事感到惊讶了，事实上阿隆索和斯特罗尔在练习赛中的表现都非常出众，可距离红牛的两个妖怪却还差著相当的距离。

问题排位赛并不是练习赛，练习赛时的单圈尝试前都经历过相当充分的暖胎准备，排位赛尤其是摩纳哥极其拥挤的排位赛可不会给你那么多把胎温跑起来的机会。

相反阿斯顿.马丁那边虽然在侧箱和其他不少启动部件上抄出个RB19b版，但截然不同的悬架设计刚好能帮助他们在摩纳哥这条赛道上迅速得到一对温度适合的前轮。

到了最后决定一切的Q3，红牛那边终究还是抛给了束龙两个选择，要么保守起见先做一个有效圈摆著，要么就孤注一掷多暖几圈胎再进行可能有且仅有一圈机会的推进。

束龙选择了前者。

不是他患得患失开始怂了，而是他发现阿斯顿.马丁那边似乎有著致命的缺陷，伴随著快速进入最佳工作窗口特性而来的，是他们在第三计时段尾部经常出现类似过热产生的抓地力衰退滑动现象。

许是这赛季一转颓势接连登台给了这位大龄车手底气，头哥在赛前的采访中难得放出豪言，说他就是为了拼一个摩纳哥冠军来的。

这里的比赛结果又很有可能会在排位后便一锤定音，所以大伙很有可能会看到一个攻击性比以往都强得多的阿隆索。

事实证明阿隆索确实说到做到了，进入飞行圈后只看那扎入1号弯的线路和速度，都知道这位垂暮已久的两冠主当真已经为了再续巅峰完全豁出去了。

奈何由于摩纳哥出弯对牵引力的要求极为苛刻，哪怕阿隆索再热血上头也不得不在第三计时段稍微放缓一些节奏，甚至在第二计时段就需要提前预留出部分轮胎性能必须刻意保持收敛。

即便是这样，阿隆索最后也刷出了一个1：11.449的惊人圈速，直接干到场上的P1。

还在进行暖胎的束龙得知这个消息时不免有些惊讶，腾出手来给阿隆索鼓了两下掌又在车队的提醒下让维斯塔潘上前，他似乎准备率先尝试最后一个单圈的推进，结果—

「没了，两段慢了0.3。」

两段刷绿，但还是慢了0.3.

这是雷尼传递回来的消息，只听这个数字大部分人都只会觉得凉了，从当前阿隆索的杆位一路到P6也不过0.3左右的差距，两节就慢了0.3后面你拿沟子追？

然而束龙只是让雷尼稍安勿躁，他知道维斯塔潘想要决胜就只能将宝压在第三计时段，算上阿斯顿.马丁轮胎过热的劣势未尝没翻盘的可能。

果不其然，在那句提前下了定论的TR过后不久，维斯塔潘便以一个神乎其技的荷兰手术刀反超阿隆索0.084成为了场上杆位。

对此束龙看得清清楚楚，因为他在第三计时段又一次靠边让开了维斯塔潘的线路，而后自己也卡在计时归零的前3秒过线，正式开始了自己的最后一圈推进。

精确至毫厘的极限，心理压力不是一般的大，哪怕是主场的勒克莱尔也没有选择去赌那几秒的容错，却也同样让束龙为自己争取到了一圈相当干净的窗口。

一段同样刷绿，这已经是束龙在两圈暖胎后为自己争取出的最佳结果，但凭借著全赛道有且仅有那么一段还能算得上高速的假弯，束龙迅速将胎温强行拉到了均线之上。

二段紫，这是红牛赛车性能优势带来的必然结果，同样也是束龙和维斯塔潘驾驶风格区别与赛车适配性最直观的呈现。

三段绿，是因为束龙在方向盘上看到了对比杆位—0.107的数据之后，身为一个世界冠军的经验让他在在肾上腺与理智的博弈下做出了的最符合当下利益的选择。

他已经没有了孤注一掷的必要，与其冒著蹭墙蹭大万事皆休的风险，不如稳住优势带回保下杆位来的实在。