悬挂硬点、几何参数、防侧倾刚度和运动学特性全部围绕纽北赛道的高速弯道载荷重新标定，与L7那种舒适取向的调校理念完全不同。

由此我们也得到了一项全新的记录：

麋鹿测试最高通过速度—83.6km/h。」

画面中同步出现了U9工程车在测试场做麋鹿变道的高速摄影画面，车身姿态极其稳健，连续两次变道，没有任何多余摆动。

底下的专业人士已经开始交头接耳了。

麋鹿测试是衡量车辆紧急变道能力的标准科目，本质上考验的是底盘、悬挂、轮胎和电子稳定系统的协同极限。

绝大多数家用车的成绩在70到75公里之间。

星辰L7作为一台两吨五的大型SUV，当初做到74.2公里每小时已经让行业震动。

而83.6——这是一个什么水平？

保时捷911的麋鹿测试成绩在83km/h，已是全球量产车第二名。

但二者车重足足差了几百公斤。

一台两吨出头的四门电动车，超越了1.5吨出头的两门超跑，做到这种程度，意义完全不同。

「注意，星辰集团的麋鹿测试，并非媒体或私人检测，除能提供完整内部测试画面和数据外，同步也在中汽研及欧洲DEKRA做过多次认证复验，后续可提供相关材料供人查证。」

许易略带好笑的说道。

他想起之前星辰L7刚发布的时候，市面上涌现一批认为这么大SUV麋鹿测试却能表现优异，感到不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱著出名搞热度的心态来打假。

结果测出来的数据没有任何问题，反倒是同批其他用于测试的国产车，一个个被扒下了裤子，标著75km/h左右的成绩，结果到71km/h就翻车，往发布会上一扒，却看到了小字声明。

「重点来了。

大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。

所以，代价是什么？

日常开起来颠得要命。

业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！

大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」

许易说到这，引得台下哄笑起来。

「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。

跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。

这还不是最惨的。