造电池是我们自己的技术，核心都在我们手里，材料、配方、工艺我们都熟。

但造车的话，车身、底盘、内外饰、电子电气架构、智能驾驶——

每一个子系统我们都不熟，我们连个做底盘的工程师都没有，都得从头开始积累。

这跟从头创业一个项目没什么区别，跨度太大了。”

“就算技术问题解决了，投资也是天文数字。

一条电池产线已经花了不少钱了，再建整车工厂，那得几十亿起步吧？

光是四大工艺车间——冲压、焊装、涂装、总装，每一个车间都是烧钱的无底洞。

我们现在的资金体量，远远撑不起一个整车项目。”

“而且现在市面上已经有几十个新能源品牌了，竞争早就白热化了。

比亚迪、特斯拉那些一线品牌已经把价格压到很低了，成本控制能力我们短期之内根本比不上。

新品牌想要挤进去，要么技术有碾压性的优势，要么成本能低到让对手跟不上。

我们如果真的搞整车，凭什么跟那些已经跑了十年的大厂比？人家年产几十上百万辆，供应链体系早就磨得光光滑滑了。”

“最关键的是时间。整车开发周期最短也要两三年，中间还要跑各种测试验证，上公告，拿生产资质，一套流程走下来三四年很正常。

三四年之后市场是什么格局谁说得准？万一到时候固态电池已经不是独门技术了，别的厂商也追上来了，我们拿什么和别人竞争？”

议论声越来越大，有人说得激动起来，手都开始比划了。

陈峰等这些声音都落下去了一些，等最后一个人的话音也消停了，他才开口。

“你们说的这些困难，我都清楚，每一条都清楚。

造车确实比造电池难得多，投资大，周期长，风险高，这些我认。

但正因为这样，我才决定要做。

如果这条路容易走，早就有人走了，也轮不到我们。”他顿了顿，把两只手从裤兜里拿出来，比了个手势，